2011-09-28 YLE:Rekkakuskeista pian huutava pula

[Nuivanlinna]

Rekkakuskeista pian huutava pula
Helsingin seudulle avautuu kymmenessä vuodessa noin 18 000 logistiikka-alan työpaikkaa, eikä alan koulutus riitä täyttämään syntyvää vajetta. Helsingin seudun kauppakamarin selvityksen mukaan pulaa on etenkin kuljettajista. Myös päteviä opettajia kaivataan lisää.

Jo tällä hetkellä Helsingin seudulla on pulaa erityisesti kuorma-autonkuljettajista, yhdistelmäajoneuvonkuljettajista ja autonkuljettajista.

Uudenmaan oppilaitoksista valmistuu vuosittain noin 200 alan opiskelijaa. Määrä on kuitenkin alan yritysten mukaan liian pieni, sanoo Helsingin seudun kauppakamarin projektipäällikkö Katja Utti-Lankinen.

- Vaikka kaikki Uudenmaan aloituspaikat täyttyisivät, kysyntään ei pystytä vastaamaan.

Alan imago vaatii päivittämistä

Oppilaitosten lisäksi kuorma-autonkuljettajia kouluttavat Puolustusvoimat sekä yritykset itse oppisopimuksella. Kuljettajapula ei johdukaan yksinomaan koulutuspaikkojen vähäisyydestä.

Yritysten mukaan rekrytointia vaikeuttaa myös työaika. Utti-Lankinen kehottaakin logistiikka-alaa miettimään imagokysymyksiä. Hänen mukaansa esimerkiksi kuljettajan ammatin vaatimaa teknistä osaamista pitäisi korostaa.

- Oppilaitokset ovat kertoneet, että alalle tulevat eivät välttämättä edes kunnolla tiedä, mitä ovat tulleet opiskelemaan. Sitä ehkä voitaisiin korostaa, kuinka tekninen paikka esimerkiksi rekan ohjaamo nykyään on.

Opettajaksi valmistuminen vie vuosia

Omat haasteensa alan koulutukseen tuovat myös opettajien kovat pätevyysvaatimukset. Vuosina 2008–2009 voimaan astunut maantieliikenteen kuljettajien ammattipätevyysdirektiivi koskee myös alan opettajia.

- Saattaa mennä jopa kymmenen vuotta, että saa logistiiikka-alan opettajan pätevyyden. Siinä voi valita, valmistuuko lääkäriksi vai logistiikka-alan opettajaksi, Utti-Lankinen toteaa.

YLE Helsinki

Mitenkä tässä näin on päässyt käymään? Miksi on vaikeutettu ammattiin ryhtymistä.
Ennen Impiwaaran aikaan ajettiin autokoulussa C-kortti ja mentiin ajamaan jakeluautoa Perehdytyksen työhön ja kalustoon antoi työnantaja. Ja siitä jos innostusta riitti, niin sitten rekka- tai bussikurssille kun oli ammattiajoa vähintään pari vuotta kokemuspohjana.  
Melko yksinkertaista, mutta maailmahan oli uudesta luotava tälläkin saralla ja päätettiin antaa kilpailuetua ulkomaalaisille kuljetusfirmoille ja ahdistaa suomalaisnuoret ylikoulutusmafian otteeseen.

[Lahti-Saloranta]

Minusta Suomessa saisi lakkauttaa koko rekkaliikenteen ympäristöä saastuttavana ja melua tuottavana ja siirtyä ekoloogisempaan vaihtoehtoon eli kameleilla tapahtuvaan kuljetukseen. Kuljettajista tähän liikennemuotoon ei ole pulaa eikä tule tulevaisuudessakaan. On meinaan sen verran paljon tuotu maahamme tämän alan osaajia ja lisää tulee.

[Totuus EPT]

Olen itse huomannut miten ulkomaalaisten, erityisesti Puolalaisten rekkamiesten määrä täällä Suomessa on lisääntynyt huolestuttavaa tahtia, joten tämäkin nyt ulkoistetaan Suomesta ulkomaan eläville, tämähän lienee nykyhallituksen toive.

[P]

Mitenkä tässä näin on päässyt käymään? Miksi on vaikeutettu ammattiin ryhtymistä.
Ennen Impiwaaran aikaan ajettiin autokoulussa C-kortti ja mentiin ajamaan jakeluautoa Perehdytyksen työhön ja kalustoon antoi työnantaja. Ja siitä jos innostusta riitti, niin sitten rekka- tai bussikurssille kun oli ammattiajoa vähintään pari vuotta kokemuspohjana.  
Melko yksinkertaista, mutta maailmahan oli uudesta luotava tälläkin saralla ja päätettiin antaa kilpailuetua ulkomaalaisille kuljetusfirmoille ja ahdistaa suomalaisnuoret ylikoulutusmafian otteeseen.

Samaa olen pohtinut. Isäni ajoi "ammattikortin" eli ABCDE-kortin ihan vain käymällä suhteellisen keveän autokoulun 1958. Teki uransa muualla, mutta ..

Itse ajoin aikoinaan myös C-kortin ihan kahden ajotunnin  harjoittelulla, kun pohjalla oli A ja B..

Ei kuorma-autolla/ yhdistelmällä ajaminen vaadi viikkojen/ kuukausien ammatillisia opintoja. Tässä ylikoulutus on viety täysin järjettömälle tasolle,joka maksaa sekä koulutusvaiheessa yhteiskunnalle (kolutuskulut/ ihmiset kuukausia koulunpenkillä, eikä töissä) ja kuskien määrän vähentymisenä - kiitos ylikoulutusvaateen maltaita.

Bonuksena tulee sitten mainitsemasi Suomen kilpailukyvyn huonontuminen, josta kilpailevat valtiot kiittävät.

Nykypolitiikassa ei ole päätä tai häntää.

[Veli Karimies]

Mitenkä tässä näin on päässyt käymään? Miksi on vaikeutettu ammattiin ryhtymistä.
Ennen Impiwaaran aikaan ajettiin autokoulussa C-kortti ja mentiin ajamaan jakeluautoa Perehdytyksen työhön ja kalustoon antoi työnantaja. Ja siitä jos innostusta riitti, niin sitten rekka- tai bussikurssille kun oli ammattiajoa vähintään pari vuotta kokemuspohjana.  
Melko yksinkertaista, mutta maailmahan oli uudesta luotava tälläkin saralla ja päätettiin antaa kilpailuetua ulkomaalaisille kuljetusfirmoille ja ahdistaa suomalaisnuoret ylikoulutusmafian otteeseen.

Korkea C-kortin hinta yhdistettynä jatkuvasti pienenevään kuljetusalan katteeseen tuon alan tuhoaa.

[Kommunisti-muslimi]

Ja nykyään pitää olla EU-direktiivin mukainen ammattipätevyys. Pelkkä C-kortti ei enää riitä. Ja jos ei pappa betala, niin autokoulussa ajetaan vaan se B-kortti, ei enää BC-korttia.

http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/direktiivi+nelinkertaistaa+kuormaauton+ammattiajokortin+hinnan/a308600

[Topi Junkkari]

Ja nykyään pitää olla EU-direktiivin mukainen ammattipätevyys. Pelkkä C-kortti ei enää riitä.

Koskeeko se EU-direktiivi myös ns. uusia EU-maita? Eiköhän siinä ole jokin siirtymäaika, jonka varjolla EU:n slaavisiipi saa kaapattua koko toimialan haltuunsa.

Minulla ABC vuodesta 1991, ei ammattipätevyyksiä.

[P]

Ja nykyään pitää olla EU-direktiivin mukainen ammattipätevyys. Pelkkä C-kortti ei enää riitä. Ja jos ei pappa betala, niin autokoulussa ajetaan vaan se B-kortti, ei enää BC-korttia.

http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto/direktiivi+nelinkertaistaa+kuormaauton+ammattiajokortin+hinnan/a308600

Noinhan se on. Pitäisi minunkin käydä joku lisäkurssi 5-vuoden sisällä, jos aikoisin ajaa kuorkkia ammatikseni.. Hip hei.. Maksaa moinen pelleily kaikille mansikoita.

[P]

Ja nykyään pitää olla EU-direktiivin mukainen ammattipätevyys. Pelkkä C-kortti ei enää riitä.

Koskeeko se EU-direktiivi myös ns. uusia EU-maita? Eiköhän siinä ole jokin siirtymäaika, jonka varjolla EU:n slaavisiipi saa kaapattua koko toimialan haltuunsa.

Minulla ABC vuodesta 1991, ei ammattipätevyyksiä.

Siis sinulla on C-ammattipätevyys, kuten minullakin vielä seuraavat 5-vuotta. Jos käyt muutaman päivän kurssin, se jatkuu seuraavat 5-vuotta..  Käsittämätöntä kökköä, johon yhteiskuntamme upotetaan.

[Porilainen munalla]

Ei rekkakuskeista oikeasti ole pulaa.
On pulaa vain kolmen - viiden euron tuntipalkalla ajavista kuskeista.

[Tabula Rasa]

Kun pelkkä B maksaa 2000e, ja C siihen liki toisen mokoman päälle, alkaa oikeasti olla aloittelevalla kuljettajalla taloudellinen haaste ajaa D-E kortteja, saati sitten viisivuosittainen uusiminen+kaikenmaailman ylimääräiset pätevyyskortit päälle.

[Nuivake]

Ajoin bussikortin ABEC -korttini päälle pari vuotta sitten.
Voin sanoa ettei täällä haja-asutusalueella ole ihan yksinkertainen juttu löytää edes autokoulua, joka noita järjestää. Lopulta naapurikaupungista löytyi ja matkat 100km suuntaansa.
Lopulta sain kortin suoritettua ja rahaakin paloi 3500€ + nuo tolkuttomat matkakulut. Ihanan halpaa.

[mölli]

Ei rekkakuskeista oikeasti ole pulaa.
On pulaa vain kolmen - viiden euron tuntipalkalla ajavista kuskeista.

Fakta vai mutu?

No ei sillä 3-5 euron tuntipalkalla kateta noita kortteja? 

Ei vaan, vielä armeija käymättä ja tulevaisuus vähän avoinna niin on käynyt mielessä aiheeseen liittyvä ammatti.. Pitää ehkä katella sitten armeijan jälkeen 

[LambOfGod]

Ei rekkakuskeista oikeasti ole pulaa.
On pulaa vain kolmen - viiden euron tuntipalkalla ajavista kuskeista.

Mitkä ihmeen 3-5€/h kuskit? Veikkaisin, että se on minimissään noin 8€/h, eikä missään ole ketään joka maksaa 3-5€/h kuskilleen.

[ekto]

Eipä korttia ajettaessa paljon nappaa laittaa neljää donaa B-kortin päälle ihan vaan huvikseen.

Olen hiljalleen alkanut ymmärtämään nämä puheet karjuvista työvoimapulista aikana jolloin yli 200.000 suomalaista on työttömänä. Työvoimapulassa ei oikeastaan ole kyse ammattitaitoisten miesten puutteesta, vaan pilkkahinnalla työpanoksensa antavista henkilöistä, jotka täyttävät jollain tavalla tarvittavat kriteerit.

Ensimmäinen kriteeri josta joustetaan lähes joka alalla ovat kielivaatimukset. Tuntuu kummalliselle, kun VR-cargon kuskin kanssa pitää kommunikoida melkein käsimerkein. Tai jos lääkäristä ei saa palvelua suomeksi tai englanniksi.

[Nuivanlinna]

Ei rekkakuskeista oikeasti ole pulaa.
On pulaa vain kolmen - viiden euron tuntipalkalla ajavista kuskeista.

Mitkä ihmeen 3-5€/h kuskit? Veikkaisin, että se on minimissään noin 8€/h, eikä missään ole ketään joka maksaa 3-5€/h kuskilleen.

Eikös justiin paljastunut Olkiluodon atomivoimalatyömaalla kahden euron tuntipalkkalaisia, eli ei mikään ihme jos tuo vitonen totta olisi. No voihan se olla se kahdeksankin euroa, mutta silloin kuski kaiketikin maksaa dieselin omasta pussistaan!

[LambOfGod]

Eikös justiin paljastunut Olkiluodon atomivoimalatyömaalla kahden euron tuntipalkkalaisia, eli ei mikään ihme jos tuo vitonen totta olisi. No voihan se olla se kahdeksankin euroa, mutta silloin kuski kaiketikin maksaa dieselin omasta pussistaan!

Jos on jotain 2€/h (tai 3-5€) suomalaisen firman työntekijöitä niin varmasti on laitonta bisnestä.

[Porilainen munalla]

Eikös justiin paljastunut Olkiluodon atomivoimalatyömaalla kahden euron tuntipalkkalaisia, eli ei mikään ihme jos tuo vitonen totta olisi. No voihan se olla se kahdeksankin euroa, mutta silloin kuski kaiketikin maksaa dieselin omasta pussistaan!

Jos on jotain 2€/h (tai 3-5€) suomalaisen firman työntekijöitä niin varmasti on laitonta bisnestä.

Mm VR:n Transpoint International on ajattanut kuljettajia alehintaan.
Kun MOT ohjelma käräytti heidät, siirsivät he koko kuljetuskalustonsa Venäjän kilpiin,, ja touhu saa jatkua.


http://www.rahtihemmot.com/forum/index.php?topic=6624.0

[Pasi Kuikka]

Rekkakuskikaverini vahvistaa puolalaisen ja virolaisten kuskien invaasion. Lisäksi on arvioitu, että parisataa kuljetusyritystä menee konkurssiin tänä vuonna...taitaa kuulua samaan sarjaan karjuvan työvoimapulan kanssa.

[Onkko]

Ei rekkakuskeista oikeasti ole pulaa.
On pulaa vain kolmen - viiden euron tuntipalkalla ajavista kuskeista.

Mitkä ihmeen 3-5€/h kuskit? Veikkaisin, että se on minimissään noin 8€/h, eikä missään ole ketään joka maksaa 3-5€/h kuskilleen.

http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/2011/02/1270988/vr-konserni-jai-kiinni-liian-pienista-palkoista

"Voi sanoa, että siinä pyöritään tuntipalkassa noin kolmen euron paikkeilla. Kuitissa pitäisi olla eriteltynä tuntipalkka. Samoin pitäisi näkyä illalla ja yöllä tehty työ, sunnuntaikorvaukset, mahdolliset ylityöt ja päivärahat, luettelee aluetoimitsija Ari Lehtola AKT:n Lahden toimistosta."

[Porilainen munalla]

Edullisimmat kuljettajat ovat tarjonneet itseään ruokapalkalla töihin.
Ja lisäehtona että saavat asua auton hytissä.
Ammattitaito näillä halpiskuskeilla onkin sitten ihan mitä sattuu.

[EL SID]

Vaasassa järjestettyille rekkakuskeille on ollut jatkuvasti tunkua, hakijoita on ollut 60-70 ja otetaan vain 16. Ulkopuolelle jäi moni sellainen, jolla oli jo työnantajan "sitoumus" palkata tämä töihin, kunhan kurssi on käyty.
Koulutuksen järjestäjä JAKK jäi kiinni samojen kurssien järjestämisestä ammattiautoilijoille, eli jos määrärahoja oli, ne on menneet väärään osoitteeseen:

http://www.ilkka.fi/uutiset/maakunta/jakk-voi-joutua-palauttamaan-miljoonien-valtionavut-1.911934

Epäilen että valtio ei ala periä rahoja takasin, vastassa on liian suuret varpaat, JAKKin johtokunnassa on istunut mm. Mari Kiviniemi. Mutta eihän suomessa ole korruptiota, ehei...  

Mutta JOS näin käy, niin haluaisin pitää huolta, että ministeriö perää korvauksia, paitsi maksetun rahan ohella, myös yhteiskunnalle aiheutetuista tappioista: jokainen työtön, jota JAKK ei ole kurssittanut ja joka olisi nyt töissä, maksaa yhteiskunnalle sen lasketun 18 000 vuodessa. Mielestäni JAKK on velvollinen korvaamaan myös tämän vahingon. Jos virkamiehet eivät ota tätä laskelmissaan huomioon, niin kertokaahan nuivat, voinko valittaa asiasta ja mihin?

[Topi Junkkari]

"Voi sanoa, että siinä pyöritään tuntipalkassa noin kolmen euron paikkeilla. Kuitissa pitäisi olla eriteltynä tuntipalkka. Samoin pitäisi näkyä illalla ja yöllä tehty työ, sunnuntaikorvaukset, mahdolliset ylityöt ja päivärahat, luettelee aluetoimitsija Ari Lehtola AKT:n Lahden toimistosta."

Ja jälleen kerran erehtymätöntä totuutta jakelee vasemmistopuolue ammattiyhdistysliike.

[Porilainen munalla]

"Voi sanoa, että siinä pyöritään tuntipalkassa noin kolmen euron paikkeilla. Kuitissa pitäisi olla eriteltynä tuntipalkka. Samoin pitäisi näkyä illalla ja yöllä tehty työ, sunnuntaikorvaukset, mahdolliset ylityöt ja päivärahat, luettelee aluetoimitsija Ari Lehtola AKT:n Lahden toimistosta."

Ja jälleen kerran erehtymätöntä totuutta jakelee vasemmistopuolue ammattiyhdistysliike.

No, kelpaako toimitusjohtajan lausunto?

Transpoint International Suomen toimitusjohtaja Kari Voutilainen pitää venäläiskuljettajien palkkaa heille hyvätasoisena.

- Jos katsomme keskimääräistä palkkaa, se on noin 1200 euroa kuukaudessa. Kun tätä verrataan Venäjällä maksettaviin keskipalkkoihin, se on huomattavasti korkeampi. Ja kuljettajat ovat tyytyväisiä, Voutilainen sanoo.

Hän myös sanoo, että yhtiö joutuu vaikeuksiin, mikäli se joutuu maksamaan Suomen työehtosopimuksen mukaista palkkaa.

- Se tarkoittaa käytännössä sitä, että me emme voi tehdä enää mitään työtä. Kustannustaso nousee niin voimakkaasti, että kilpailijat, venäläiset yritykset ja muut, jotka ovat rekisteröityneet maan rajan toiselle puolelle, ottavat kuljetusvolyymit haltuunsa, Voutilainen sanoo.

[LambOfGod]

Pakko se on v*ttu uskoa. Aina sitä jotain uutta oppii jos kuvittelee Suomen olevan hyvä maa asua. Syön sanani tässä topicissa.

[Maisterinna]

Vaasassa järjestettyille rekkakuskeille on ollut jatkuvasti tunkua, hakijoita on ollut 60-70 ja otetaan vain 16. Ulkopuolelle jäi moni sellainen, jolla oli jo työnantajan "sitoumus" palkata tämä töihin, kunhan kurssi on käyty.

Onpa törkeää. Ja samaan aikaan koulutetaan tukka putkella maistereita esimerkiksi minun alaltani, jolla tarve olisi puolta vähemmän.

[jumahul]

Ei rekkakuskeista oikeasti ole pulaa.
On pulaa vain kolmen - viiden euron tuntipalkalla ajavista kuskeista.

Fakta vai mutu?

No ei sillä 3-5 euron tuntipalkalla kateta noita kortteja? 

Ei vaan, vielä armeija käymättä ja tulevaisuus vähän avoinna niin on käynyt mielessä aiheeseen liittyvä ammatti.. Pitää ehkä katella sitten armeijan jälkeen 

Armeijassahan pystyy (vai pystyi?) suorittamaan esim. BECE-kortin, jos on BC-kortti pohjalla. Siis ilmaiseksi.

Mitenhän nämä uudet direktiivit vaikuttaa puolustusvoimien logistiikan sujuvuuteen?

[svobo]

Vai sillä tavalla. Noilla liksoilla on sitten vielä erityisen hyvä asua PK-seudulla. Taitaa rekat kadota Uudeltamaalta.

[CaptainNuiva]

Tämä pula on täysin byrokratian ansiota ja tätä herkkua saadaan nauttia lisää lähivuosina.
Kuten tuossa jo ylempänä todettiin,ovat vaatimukset alalle kasvaneet jatkuvasti, se taas on lisännyt koulutustarvetta jotta keksityt vaatimukset voidaan täyttää...Tämä taas on vähentänyt alalle tulevien määrää ja se taas on lisännyt ulkomaisten kuskien tarvetta joka taasen on omiaan painamaan palkkatasoa ja josta syystä taasen on vähemmän näihin töihin halukkaita suomalaisia.
Pikkaisen tuossa vedin mutkia suoriksi mutta pääpiirteissään näin se menee,kierteet ruokkivat toisiaan.
Lopputuloksena on sitten tuplastanu jossa suomalaisilta vaaditaan koulutusta ja jos jonkin näiköstä sertifikaattia mutta samaan aikaan joustetaan ulkomaalaisten kohdalla vaatimuksista koska muutoin pyörät eivät pyöri...Ja sitten ihmetellään toisaalla työttömien määrää ja sitä että miksi eivät työllisty.

Omakohtaistakin kokemuksusta näistä pakollisista "Kurssituksista" on.
Vuonna yksi ja kaksi päätettiin kansainvälisin sopimuksin että sähköttäjät voidaan laivoilta poistaa ja kansipäällystö koulutetaan hoitamaan laivaradioasemia.
Edelleen,sopimuksissa todettiin että tätä muutosta ei tarvitse tehdä nopeasti vaan siihen annettiin aikaa n.10 vuotta jotta koulutus ja tekniikka saadaan vastaamaan sopparia.
No mitä teki Suomi?
Ilmoitti tietenkin että täällä asia hoidetaan heti ja nopealla aikataululla...Ja josta tietenkin seurasi pula koulutetusta päällystöstä ja sitten haettiin erivapauksia, siirreltiin dead-lineja ja keksittiin kiertoteitä.

Itse olin ensimmäisetn koulutettujen joukossa ja sattumoisin edessä oli yhtiön vaihto joten jouduin itse maksamaan kalliin kurssituksen.
Kävin työkkäristä kysylemässä että saakos tähän mitään avustusta.
Työkkärin virkailija valitteli että ei saa kun ei ole työvoimapoliittinen kurssi...Samaan aikaan kun asiaa selvitettiin niin pläräsin esitettä työvoimapoliittisista eli tuettavista kursseista: Miina Äkki-Jyrkän järjestämälle lehmän tanssituskurssille olisi saanut tukea

Maksoin sitten itse kurssini.
Kurssin virallinen nimi oli GOC-kurssi ja alalla sitä nimittetiin tuttavallisesti "Kokki-kurssiksi".
Ensimmäisenä kurssipäivänä yksi osallistujista oli sen oloinen että ei lainkaan tuntunut ymmärtävän mistään mitään ja iltapäivällä sitten selvisi että kaveri oli lähetetty työvoimapoliittiselle kokki-kurssille, oli ammatiltaan jonkinlainen ruoka-alan ihminen ja työvoimatoimistossa oli luultu että tämä oli jonkinlainen kokkien erikoistumiskurssi jota voidaan tukea.

Kurssia veti tietekin kaksi entistä sähköttäjää joita riepoi työpaikkojensa katoaminen ja niinpä 12 osallistujasta meitä oli vain kolme jotka pääsimme kurssista läpi,nippa nappa rima väpättäen...

Tämän omakohtaisen farssikokemukseni pointti on siinä että jos näissä koulutusjutuissa mennään tällä tasolla kaikin puolin edelleenkin niin me olemme kuulkaa kansakuntana kusessa ja kaikki piankin byrokratian lamauttamina, maakuopassa asuen

[requiem]

"Voi sanoa, että siinä pyöritään tuntipalkassa noin kolmen euron paikkeilla. Kuitissa pitäisi olla eriteltynä tuntipalkka. Samoin pitäisi näkyä illalla ja yöllä tehty työ, sunnuntaikorvaukset, mahdolliset ylityöt ja päivärahat, luettelee aluetoimitsija Ari Lehtola AKT:n Lahden toimistosta."

Ja jälleen kerran erehtymätöntä totuutta jakelee vasemmistopuolue ammattiyhdistysliike.

No, kelpaako toimitusjohtajan lausunto?

Transpoint International Suomen toimitusjohtaja Kari Voutilainen pitää venäläiskuljettajien palkkaa heille hyvätasoisena.

- Jos katsomme keskimääräistä palkkaa, se on noin 1200 euroa kuukaudessa. Kun tätä verrataan Venäjällä maksettaviin keskipalkkoihin, se on huomattavasti korkeampi. Ja kuljettajat ovat tyytyväisiä, Voutilainen sanoo.

Hän myös sanoo, että yhtiö joutuu vaikeuksiin, mikäli se joutuu maksamaan Suomen työehtosopimuksen mukaista palkkaa.

- Se tarkoittaa käytännössä sitä, että me emme voi tehdä enää mitään työtä. Kustannustaso nousee niin voimakkaasti, että kilpailijat, venäläiset yritykset ja muut, jotka ovat rekisteröityneet maan rajan toiselle puolelle, ottavat kuljetusvolyymit haltuunsa, Voutilainen sanoo.

Jos keskimääräinen palkka on n. 1200 euroa, niin kolmen euron tuntipalkan aikaansaaminen tarkoittaisi kolmetoistatuntista työpäivää kuukauden jokaisena päivänä.

1200 / ( 30 x 13 ) = 3,07 €/h

Jos työpäiviä kuukaudessa oletetaan olevan 20 kpl, niin tällöin kolmen euron tuntipalkan aikaansaaminen tarkoittaisi kaksikymmentätuntisia työpäiviä.

1200 / ( 20 x 20 ) = 3,00 €/h

Näiltä osin minäkin pidän tuota kolmen euron lopullista tuntipalkkaa kummana väitteenä - pohjapalkka se tosin voi olla, jota sitten jollain tarjotuilla lisillä ja vastaavilla nostetaan jonkin verran. Pieni se tuntipalkkka joka tapauksessa on kun sitä verrataan suomalaiseen palkkatasoon "referenssiolosuhteissa".

1200 / (20 x 8 ) = 7,5 €/h

Tietenkin se on kiistämätön tosiasia että Transpoint International on palkannut venäläisiä venäläisemmällä palkkatasolla. Mutta on sitä osattu ennenkin.

Mutta todennäköisemmin tässä alkaa olla kohta pulaa niistä kotimaisista rekkafirmoista - kiitos veronkiristykset yms.