Hommaforum Testi

"Liikenneministeri Kyllönen: Tervala ei hoitanut tehtäviään asiallisesti

Merja Kyllösen mukaan Liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervala eroaa pidemmällä aikavälillä syntyneen luottamuspulan takia. Kyllösen mukaan Tervala on hoitanut tehtävänsä epäasiallisesti.

Liikenneministeri Merja Kyllösen (vas.) mukaan Liikenneviraston pääjohtaja Juhani Tervala eroaa, koska hän ei ole hoitanut tehtäviään asiallisesti.

- Hän ei ole noudattanut kirjallisestikaan annettuja ohjeita, ja huolimatta toistuvista huomautuksista hän ei ole korjannut toimintatapojaan.

Puutteita on Kyllösen mukaan ollut esimerkiksi kehärataan, valtatie 8:aan sekä valtatie 5:n Lusi-Vaajakoski -väliin liittyvien asioiden hoidossa.

Kyllösen mukaan kyseessä on pidemmän aikavälin aikana syntynyt luottamuspula."

Koko juttu linkin takaa: http://yle.fi/uutiset/liikenneministeri_kyllonen_tervala_ei_hoitanut_tehtaviaan_asiallisesti/6335737


Lisäksi YLEn uutiset kertoi, että Kari Rajamäki (sd) vaatisi Kyllöseltä selvitystä pääjohtajan eron syistä. Mielestäni Kyllönen kertoi jo asiat suoraan. Vai tietääkö Rajamäki enemmän?

TAPPELU, TAPPELU, LUUTA JA VERTA... Toivottavasti nyt lentäisi suolenpätkiäkin, eikä asia jäisi epäselväksi. Taviksen kannalta on aina hyvä tilanne, kun valtaeliitti alkaa kaivaa verta toistensa nenistä. Silloin on aina se mahdollisuus, että jotain salattavaksi haluttua pulpahtaa esiin. Kun Hyvät Veljet ja Siskot tekevät lehmänkauppoja, me aina häviämme.

Tietääkö kukaan minkä puolueen jäsenkirja Tervalalla on?

Kyllähän virkamies, joka ei kirjallisia ohjeita noudata, lentää pihalle. Ei epäilystäkään.

Tosin tuosta seuraa juuri se, että Suomi on innokkain typerien EU-direktiivien toimeenpanija. Virkamiehet pelkäävät virkavirhettä ja monoa.

Quote from: tyhmyri on 15.10.2012, 17:24:23
Kyllähän virkamies, joka ei kirjallisia ohjeita noudata, lentää pihalle. Ei epäilystäkään.

Kyllä, jäsenkirjasta riippumatta. Mutta kiinnostaisi kovasti tietää, miksi Rajamäki nousi takajaloilleen? SDP:n jäsenkirja Tervalalla? Jotain muuta(kin) taustalla? Itse toivoisin, että ministeri paljastuisi lopultakin siksi, mikä on: Pikkuhitler-feministi.

Hyvä, että joku uskaltaa antaa lähtöpasseja virkamieseliitille. Mies erosi itse, joten kirjallinen näyttö potkujen perusteeksi lienee kiistaton.

En ole kovin vakuuttunut Kyllösen pätevyydestä hommaansa.
"- Hän ei ole noudattanut kirjallisestikaan annettuja ohjeita, ja huolimatta toistuvista huomautuksista hän ei ole korjannut toimintatapojaan."

Epäilen Kyllösen ohjeiden ja toimintatatapojen järkevyyttä, kunnes toisin todistetaan.  :o

Quote from: tyhmyri on 15.10.2012, 17:24:23
Kyllähän virkamies, joka ei kirjallisia ohjeita noudata, lentää pihalle. Ei epäilystäkään

Eikä lennä. Laillakin osa virkamiehistä pyyhkii sitä itseään. Pelko lentämisestä virasta syntyy vain, siitä, että esimies/ poliittisista syistä halutaa päästä eroon virkamiehestä. Silloin kyllä etsitään kaikki keppihevoset, jotka vaan saadaan käsiin.

Kyllösen edellisten ulostulojen perusteella epäilen myöskin Kyllösen ohjeiden järkevyyttä.

Quote from: Tuomas3 on 15.10.2012, 17:38:49
Hyvä, että joku uskaltaa antaa lähtöpasseja virkamieseliitille. Mies erosi itse, joten kirjallinen näyttö potkujen perusteeksi lienee kiistaton.

Ei välttämättä. Saattoi vaan kypsyä päivittäiseen stressiin ko. tianteessa, jossa välit ministeriin ovat poikki.

Quote from: P on 15.10.2012, 17:54:59

Quote from: Tuomas3 on 15.10.2012, 17:38:49
Hyvä, että joku uskaltaa antaa lähtöpasseja virkamieseliitille. Mies erosi itse, joten kirjallinen näyttö potkujen perusteeksi lienee kiistaton.

Ei välttämättä. Saattoi vaan kypsyä päivittäiseen stressiin ko. tianteessa, jossa välit ministeriin ovat poikki.

Pikkuhitler-feministi-koulukiusaaja?

Quote from: P on 15.10.2012, 17:53:13

Quote from: tyhmyri on 15.10.2012, 17:24:23
Kyllähän virkamies, joka ei kirjallisia ohjeita noudata, lentää pihalle. Ei epäilystäkään

Eikä lennä. Laillakin osa virkamiehistä pyyhkii sitä itseään. Pelko lentämisestä virasta syntyy vain, siitä, että esimies/ poliittisista syistä halutaa päästä eroon virkamiehestä. Silloin kyllä etsitään kaikki keppihevoset, jotka vaan saadaan käsiin.

Julkisissa virassa oleville annetaan ensin varoitus ja sitten potkut. Tässä tapauksessa oli varoitus annettu ja erottaminen oli ihan laillista. Ja tosiaan näistä viroista ei juuri millään saada erotettua, joten rikkomusten tuli olla selviä.

Luulitte varmaan, että veronmaksajat olisivat päässeet yhdestä julkisen sektorin elätistä potkujen myötä eroon.

Ehei....

Quote
Tervala palaa entiseen virkaansa

Tervalan ero tulee voimaan ensi vuoden alussa. Siihen saakka hän hoitaa vain Liikenneviraston toiminnalle välttämättömiä hallintoasioita. Sen jälkeen Tervalan on tarkoitus palata entiseen virkaansa liikenne- ja viestintäministeriön rakennusneuvokseksi.

13 Miljardia Euroa vuodessa maksava (http://www.veronmaksajat.fi/fi-FI/tutkimuksetjatilastot/julkisetmenot/menottehtavittain/) yleinen julkishallinto on pyhä, ja leikattavaa ei kerta kaikkiaan ole.

Voimme vain nostaa veroja... tälle kehitykselle ei vain voi mitään. Tarvitsemme ehdottomasti kaikki nykyiset 5000 - 10.000€/kk tienaavat maaherrat, neuvokset, professorit, kunnanjohtajat ja asiantuntijat.

http://www.kotus.fi/index.phtml?s=3477

Esimerkiksi autoveroa voisi vaikka nostaa... tai kotiaan lämmittäviltä porvarisioilta voisi ottaa vähän lisää esimerkiksi energiaverojen korotuksilla. Ja tupakka-askin hinnaksi 15 Euroa, niinkuin Työterveyslaitoksen ehdottoman tarpeellinen teemajohtaja, professori Kari Reijula taannoin ehdotti. (http://www.iltasanomat.fi/terveys/art-1288506553881.html)

Kyllösen kompetenssi sanoa yhtään mitään järkevistä liikennehankkeista on mielestäni NOLLA.

Vassaripolitiikka on hänen agenda.

Muistaakseni joku Hirvonen esitti myös jotain täysin pöhköä. Kepulainen tai kokkari oli.

Minusta liikenneministerin posti on ajakortillisen miehen posti!

Quote from: detonator on 15.10.2012, 18:15:49
Luulitte varmaan, että veronmaksajat olisivat päässeet yhdestä julkisen sektorin elätistä potkujen myötä eroon.

Ehei....

Quote
Tervala palaa entiseen virkaansa

Tervalan ero tulee voimaan ensi vuoden alussa. Siihen saakka hän hoitaa vain Liikenneviraston toiminnalle välttämättömiä hallintoasioita. Sen jälkeen Tervalan on tarkoitus palata entiseen virkaansa liikenne- ja viestintäministeriön rakennusneuvokseksi.

13 Miljardia Euroa vuodessa maksava (http://www.veronmaksajat.fi/fi-FI/tutkimuksetjatilastot/julkisetmenot/menottehtavittain/) yleinen julkishallinto on pyhä, ja leikattavaa ei kerta kaikkiaan ole.

Voimme vain nostaa veroja... tälle kehitykselle ei vain voi mitään. Tarvitsemme ehdottomasti kaikki nykyiset 5000 - 10.000€/kk tienaavat maaherrat, neuvokset, professorit, kunnanjohtajat ja asiantuntijat.

http://www.kotus.fi/index.phtml?s=3477

Esimerkiksi autoveroa voisi vaikka nostaa... tai kotiaan lämmittäviltä porvarisioilta voisi ottaa vähän lisää esimerkiksi energiaverojen korotuksilla. Ja tupakka-askin hinnaksi 15 Euroa, niinkuin Työterveyslaitoksen ehdottoman tarpeellinen teemajohtaja, professori Kari Reijula taannoin ehdotti. (http://www.iltasanomat.fi/terveys/art-1288506553881.html)

Kyllä sillä sitten on oltava jonkun puolueen jäsenkirja. Kuka haluaa ottaa samantapaiseen työhön työntekijän, joka on todistetusti saanut eropassit, koska on tahalleen jättänyt hommansa hoitamatta.

Quote from: Veli Karimies on 15.10.2012, 17:53:34
Kyllösen edellisten ulostulojen perusteella epäilen myöskin Kyllösen ohjeiden järkevyyttä.

Voi hyvinkin olla korkea-asteinen arvovaltakiista: Kyllöselle on tullut tarve näyttää, että ministerin varpaille ei rankaisematta astuta.
Ko. ministerin ajatusten "järkevyydestä" on jonkin verran ollut julkisuudessa näyttöäkin - asiantuntemattomuus paistaa kauas ja realiteettien taju tuntuu puuttuvan täysin ideologian painaessa päälle.

Kyllösen näkemys liikenteestä ja liikenneväylistä perustuu täydelliselle tietämättömyyteen ja sosialistiseen maailmankatsomukseen. Hänen mielestään yksityisautoilua ja auton käyttöä muutenkin tulisi kaikin mahdollisin tavoin hankaloittaa jotta sitä saataisiin vähenemään. Siksi jo pitkään suunnitellut ja käytännössä välttämättömät tienparannushankkeet mitätöidään. Katsotaan nyt onko koko muu hallitus myös näiden hankkeiden takana. Vihreillä on myös autoliikenteen vastainen kanta kaikkiin mahdollisiin rakennuskohteisiin. Erityisesti tämä koskee nelikaistaisten ja moottoriteiden rakentamista.

Todennäköisesti Tervalan pahin erhe sattui kun hän julkisesti ehdotti harkitsemaan moottoriteille nopeuden nostoa 130 km:iin tunnissa. Juuri näin pitäisi tietenkin tehdä ja ottaa lisäksi käyttöön kelin ja ajo-olosuhteiden mukaan vaihtuvat nopeusrajoituksen. Näin esim. talvirajoitukset olisivat käytännössä turhia kuivan ja hyvän kelin aikana. Tällainen ajattelu ei tietenkään käy vihreille eikä kommunisteille.

Quote from: JoKaGO on 15.10.2012, 17:18:05
"Liikenneministeri Kyllönen: Tervala ei hoitanut tehtäviään asiallisesti
...
- Hän ei ole noudattanut kirjallisestikaan annettuja ohjeita, ja huolimatta toistuvista huomautuksista hän ei ole korjannut toimintatapojaan.
Puutteita on Kyllösen mukaan ollut esimerkiksi kehärataan, valtatie 8:aan sekä valtatie 5:n Lusi-Vaajakoski -väliin liittyvien asioiden hoidossa.

Jostain syystä Kyllönen ei selitä, mitä Tervala ei ole tehnyt. Edes joku esimerkki kirjallisesta määräyksestä jota Tervala ei ole noudattanut, niin kansa voisi arvioida oliko määräys alun perinkään järjellinen.

Quote from: jopelius on 15.10.2012, 19:56:02
Todennäköisesti Tervalan pahin erhe sattui kun hän julkisesti ehdotti harkitsemaan moottoriteille nopeuden nostoa 130 km:iin tunnissa. Juuri näin pitäisi tietenkin tehdä ja ottaa lisäksi käyttöön kelin ja ajo-olosuhteiden mukaan vaihtuvat nopeusrajoituksen. Näin esim. talvirajoitukset olisivat käytännössä turhia kuivan ja hyvän kelin aikana. Tällainen ajattelu ei tietenkään käy vihreille eikä kommunisteille.

OT. Minä en tarvitse minkäänlaisia nopeusrajoituksia moottoritielle, eikä kukaan muukaan autoilija. Poliisi tarvitsee, ja valtio sakkotuloja.

Minä osaan ajaa liukkaalla kelillä 100:sta, 80:ä tai kelin niin edellyttäessä vaikka 60 km/h, vaikkei mikään mekaaninen tai tekninen laite sitä minulle varta vasten kerro. Samaan pystyy 95% autoilijoista ja sen 5% hoitaa luonnollinen poistuma.

Mielestäni selvä homma. Tervala oli ammattilainen ja Kyllönen amatööri ja Tervela "astui" Kyllösen varpaille.

Quote from: JoKaGO on 15.10.2012, 17:18:05
"Liikenneministeri Kyllönen: Tervala ei hoitanut tehtäviään asiallisesti



Puutteita on Kyllösen mukaan ollut esimerkiksi kehärataan, valtatie 8:aan sekä valtatie 5:n Lusi-Vaajakoski -väliin liittyvien asioiden hoidossa.

Siis mitä? Lusi -Vaajakoski väli paremmassa kunnossa kuin koskaan aiemmin. Jos takoitetaan "Lusi–Mikkeli välillä Koirakivi–Hurus, Pertunmaa, Mäntyharju ja Hirvensalmi" tieosuutta sekin on hyvässä kunnossa. Oliko Vassari mammalla antaa kyseisen tieosuuden olla rappiolla?

Vehviläinen sanoi Tervalan toimineen moitteettomasti hänen aikanaan, joka oli kuulema myös tämän nimittänyt. Minulle haiskahtaa Suomen keskusta. Vai oliko Tervala vain Anun miesvainaan työkavereita?

Ministerin ulostulo asiassa lähestyy törkeää kunnianloukkausta. Kyllönen ei taida tuntea kunnianloukkauslainsäädäntöä.

Liikennevirastn johtaja oli kai osannut pitää työsuhde-eduistaan ja muusta mukavastaan kivasti huolta, kuulemma....

Quote from: Jukka Wallin on 15.10.2012, 20:33:43

Quote from: JoKaGO on 15.10.2012, 17:18:05
"Liikenneministeri Kyllönen: Tervala ei hoitanut tehtäviään asiallisesti



Puutteita on Kyllösen mukaan ollut esimerkiksi kehärataan, valtatie 8:aan sekä valtatie 5:n Lusi-Vaajakoski -väliin liittyvien asioiden hoidossa.

Siis mitä? Lusi -Vaajakoski väli paremmassa kunnossa kuin koskaan aiemmin. Jos takoitetaan "Lusi–Mikkeli välillä Koirakivi–Hurus, Pertunmaa, Mäntyharju ja Hirvensalmi" tieosuutta sekin on hyvässä kunnossa. Oliko Vassari mammalla antaa kyseisen tieosuuden olla rappiolla?

Itsekin olen tähän mennessä ajellut mökille 5-tietä Lusin ja Mikkelin kautta. Ruuhkaista 5-tietä on viime vuosina kehitetty mallikkaasti, kiitos Tervalan. Tämäkö Kyllöstä vituttaa? Pitäisikö helsinkiläisten pääsy mökeilleen estää?

Quote from: Ulkopuolinen on 15.10.2012, 20:10:42

Quote from: Veli Karimies on 15.10.2012, 17:53:34
Kyllösen edellisten ulostulojen perusteella epäilen myöskin Kyllösen ohjeiden järkevyyttä.

Tähän jättiläismäinen komppaus.

Niin kuin ketjussa on jo huomattukin niin ministerinposti näyttäisi olevan Kylläselle enemmänkin keino pakottaa kansaa tahtoonsa kuin hoidettava duuni joka pitää hoitaa kunnolla ja kunnialla.

Päivä päivältä sitä toivoo enemmän ja enemmän ennenaikaisia vaaleja...

Komppeli täältäkin.

Quote from: Sour-One on 15.10.2012, 20:30:31
Mielestäni selvä homma. Tervala oli ammattilainen ja Kyllönen amatööri ja Tervela "astui" Kyllösen varpaille.

Epäilisin että syynä on se, että Tervala on vohkinut pizzaslicen  Kyllösen  perhepitsakasasta :D

Quote from: ukkometso on 15.10.2012, 20:59:36

Quote from: Sour-One on 15.10.2012, 20:30:31
Mielestäni selvä homma. Tervala oli ammattilainen ja Kyllönen amatööri ja Tervela "astui" Kyllösen varpaille.

Epäilisin että syynä on se, että Tervala on vohkinut pizzaslicen  Kyllösen  perhepitsakasasta :D

Mut oikeesti... aatelkaa. Takavuosina oli Prisman kassa Huovinen liikenne- ja viestintäministerinä. Ammattilaisia alkaa väkisinkin vituttaa amatöörit jotka pääsevät asioista jotain tietävien riesaksi vain siksi että ovat kansanedustajia/ministereitä. Kai nyt näiltä jokin pätevyys täytyisi vaatia? Ja mielestäni etenkin naiset on siinä mielessä hankalia, että pätemisen tarve (vaikka ammattitaitoa ei olisikaan) on valtava.

Kyllönen oli A-studien haastattelussa ja valehteli sujuvasti tai tekeytyi tietämättömäksi 8-tien perusparannuksesta Maskun - Mynämäen välillä. Hän kertoi julkisuuteen että hanke toteutetaan ja siihen on määrärahat käytettävissä tällä hallituskaudella.

Mutta tärkein pointti jäi kuitenkin kertomatta.

Ministeri on pyytänyt uusia selvityksiä jo täydellisesti valmiiksi suunniteltuun projektiin. Uusien suunnitelmien tarkoituksena lienee käyttää aikaa siten ettei hanketta ehditäkään aloittaa vielä v. 2013 aikana. Tällöin Maskun osalta menee vanhaksi jo myönnetty ja voimassaoleva ympäristölupa. Se aiheuttaisi tietenkin uuden lupakäsittelyn ja luonnollisesti myös vuosia kestävän valituskierteen. Näin tämäkin välttämätön liikenteen parannushanke saataisiin torpattua todennäköisesti kokonaan.

Tämä on vihreiden ja sosialistien tyypillistä ideologista myyräntyötä järkeviin päätöksiin perustuvia liikennehankkeita kohtaan. Tottakai mukana on myös poliittista tarvetta päästä nimittämään liikenneministeriöön sosialistinen pääjohtaja.

http://www.turkulainen.fi/artikkeli/147286-raisio-nousiaisen-nelikaistaistaminen-aloitettava (http://www.turkulainen.fi/artikkeli/147286-raisio-nousiaisen-nelikaistaistaminen-aloitettava)

Kyllöseltä varsin kummallinen ulostulo asiasta. En muista toista tapausta jossa ministeri antaa noin suorasukaisia lausuntoja alaisestaan. Normikäytäntöön, ja kai hyviin tapoihinkin kuuluu, että tälläiset asiat hoidetaan eleettömästi ilman asianosaisen julkista mollaamista, vaikka sitten hammasta purren.

Veikkaan että sosialistilla on hiukan protokolla hukassa.

Quote from: JoKaGO on 15.10.2012, 17:59:40

Quote from: P on 15.10.2012, 17:54:59

Quote from: Tuomas3 on 15.10.2012, 17:38:49
Hyvä, että joku uskaltaa antaa lähtöpasseja virkamieseliitille. Mies erosi itse, joten kirjallinen näyttö potkujen perusteeksi lienee kiistaton.

Ei välttämättä. Saattoi vaan kypsyä päivittäiseen stressiin ko. tianteessa, jossa välit ministeriin ovat poikki.

Pikkuhitler-feministi-koulukiusaaja?

Vaihtoehdot kai ovat, että muodolliset kriteeirt erottamiselle olisivat olemassa, ja niitä olisi käytetty - tai sitten Tervalaa ei kiinnostanut työpisteensä siirto siivouskomeroon ilman työtehtäviä.

Itse taustalla olevana asiaan en kauheasti halua ottaa kantaa. Toisaalta ylimmän virkamieskunnan pitää totella poliittisen johdon laillisia määräyksiä, toisaalta Kyllösestä ei varsinaisesti ole loistanut päältä asiantuntemus tai ammattitaito.

kovin kiinnostaisi saada tarkempia tietoja, mitä on Kyllönen vaatinut ja mitä on neuvos tehnyt. Hieman on kieltämättä fiksaatioita ja ennakkoluuloja tuohon vasemmistoliiton lahjaan autoilevalle kansalle....

Nyt kun Tervalan lausuntoja ja liikennepolitiikkaa on hieman valotettu, paljastuu taustalta piinkova automies. Tervala ei ole halunnut eikä halua edistää julkisen liikenteen hankkeita.

jos meillä on LIIKENNEVIRASTON johtaja, hänen velvollisuutenaan on hoitaa myös viraston julkisen liikenteen asiaa. Tätä Tervala ei ole tehnyt. päinvastoin. On perusteltu syy olettaa että kun kaikkitetävä nainen 30+ antaa määräyksiä kaiken saaneelle 50 + pääjohtajalle ideologian eri puolilta, vastaanottokyky ei ole huipussaan. Erityisesti jos ja kun ministeriövirkamies ei kuuntele tai hyväksy kommunisti-vasemmistolaisia liikennepolitiikkalinjauksia.

Niin tai näin, Kyllönen ministerinä antaa määräyksen (tod näk julkista liikennettä edistävän hankkeen) niin tällöin automies toteaa että hän ei kannata eikä edistä hanketta ministerin tahtotilan mukaan.

Perinteisen sosialistikokoomusskorporaation mukaan ministerin on taivuttava virkamiehen ja pääjohtajan tahtoon. Taksiinsa linnoittautuva (kommunistille veronmaksajan maksama taksi on julkista liikennettä) ministeri Kyllönen on toista maata. Taksilla ajava Kyllönen antaa suoraan potkut koska hän tietää ettei vassareilla ole sosialistien ja korporaatiokokoomuksen virkaherkkuja tarjolla. Juuri näitä pääjohtajan paikkoja. Siksi Tervala saa lähteä.

Tapa millä Kyllönen julkisuudessa kohtelee pääjohtajaa on nerokas ja monikulttuurisen Suomen mukainen. Mahdollisiman tyly, halveksiva ja julkinen. Kyllönen, kommunisti, näytti kuinka vasemmistolainen on sika ja hirviö kohdellessaan alaisiaan. Luokattoman vasemmistolaisen roskaväen keskuudessa moista käytöstä arvostetaan ja kuvitellaan että kyllä nyt on hyvä johtaja siinä Kyllösessä. Eivät ymmärrä ehkä työttömät kuinka ystävällisesti ja rakentavasti heidät on siirretty työstä työttömyyteen toisin kuin virkaherkkuoksalta toiselle siirtyvä poliittinen pääjohtaja.

Quote from: Ulkopuolinen on 16.10.2012, 10:58:34Jos johtava virkamies hyväksyisi täysin todellisuuspakoisen ja tuhoisan toiminnan tuosta vain, niin se pitäisi pistää syytteeseen tai vähintään erottaa.

Virkamiesten tehtävä on toimeenpanna ministereiden päätöksiä. Jos päätökset ovat hulluja niin virkamies voi erota prostestiksi ja alkaa arvostella päätöksiä.

Virkamiesten tehtävä ei ole tehdä poliittisia päätöksiä vaan toimeenpanna niitä. Jos virkamies alkaa tehdä poliittisia päätöksiä, hänet tulee erottaa välittömästi ja asettaa virkarikossyytteeseen.

Valitettavasti näillä vasemmistolaisilla ei ole olemassakaan koulutettuja ja asiantuntevia henkilöitä vaativiin hallintotehtäviin.

Kyllösellä ei ole minkäänlaista johtamiskoulutusta tai edes kokemusta organisaation johtamisesta. Toisaalta myös hänen kompetenssinsa liikenneasioista on täysin olematonta. Hänellä on vain henkilökohtainen ideologinen näkemys että sosialismi ratkaisee kaikki yhteiskunnan ongelmat. Näkemyksensä pohjalta Kyllönen taistelee kaikkea autoilla tapahtuvaa liikennejärjestelmiä (erityisesti yksityisautoilua) vastaan. Jo valmiiksi suunniteltujen hankkeiden torppaaminen aiheuttaa suurta vahinkoa kansalaisille ja kansantaloudelle. Tällaisten kyvyttömien ministereiden johdolla Suomi uppoaa todella syvälle.

Liikenneviraston johtajalla on kymmenien vuosien kokemus Suomen liikenteestä ja vahva kokonaisnäkemys koko maata palvelevista liikennemuodoista sekä niiden kehitystarpeista. Näitä kahta henkilöä vertailtaessa Kyllönen on täydellinen nolla. Hän ei todellakaan kykene millään tavoin kehittämään suomalaista liikeneinfrastruktuuria.

Ikävää että tässäkin voidaan menetellä tavalla jossa todellinen typeryys voittaa kansakunnan edun. Odotettavissa on vielä organisaatiomuutoksia joilla nostetaan sosialisteja liikennevirastoon päättäjiksi. Ikävää sikälikin että Suomen kansan vaaleissa sosialisteille ja vihreille antama kannatus on koko ajan vähentynyt. Ehkä kysymys on osin siitäkin ettei suomalaisilla äänestäjillä ole enää olemassakaan rehellistä oikeistolaista vaihtoehtoa.

Quote from: jopelius on 16.10.2012, 12:19:51
Kyllösellä ei ole minkäänlaista johtamiskoulutusta tai edes kokemusta organisaation johtamisesta.

Eipäs nyt vähätellä! Hän on sentään ollut lukiossa oppilaskuntansa puheenjohtaja.  8)
http://fi.wikipedia.org/wiki/Merja_Kyll%C3%B6nen

Quote from: jmk on 16.10.2012, 12:33:09

Quote from: jopelius on 16.10.2012, 12:19:51
Kyllösellä ei ole minkäänlaista johtamiskoulutusta tai edes kokemusta organisaation johtamisesta.

Eipäs nyt vähätellä! Hän on sentään ollut lukiossa oppilaskuntansa puheenjohtaja.  8)
http://fi.wikipedia.org/wiki/Merja_Kyll%C3%B6nen

Sehän pätevöittää lähes kaikkeen..

Quote from: RP on 15.10.2012, 23:22:03Itse taustalla olevana asiaan en kauheasti halua ottaa kantaa. Toisaalta ylimmän virkamieskunnan pitää totella poliittisen johdon laillisia määräyksiä, toisaalta Kyllösestä ei varsinaisesti ole loistanut päältä asiantuntemus tai ammattitaito.

Mikäli virkamies ei noudata kirjallisesti annettuja määräyksiä on perusteet "potkuille" olemassa. Yleensä tuon tason korkeat päällikkövirat ovat olleet puolueiden "läänityksiä" ja niihin nimetyt virkamiehet siksi pyhiä ja erottamattomia. Huolimatta siitä ovatko töitään tehneet tahi eivät.

Olisi monessa mielessä vain hyvä mikäli normaali virkamiehen vastuu- ja velvollisuuskuvio laajennettaisiin myös korkeimpiin virkamiehiin.

Tämä siis ottamatta kantaa itse tapaukseen.

Tämän tilanteen ainoa perverssi ja vastenmielinen tilanne on se että erotettu Pääjohtaja ei eroa vaan siirtyy liikenne- ja viestintäministeriön rakennusjohtajaksi tai mikä helvetin suojatyö sitten onkin.

Mikäli erotetaan niin erotetaan kunnolla. Poliittisen paskasakin ja ökyjohtajiston erottamisessa on vain sellainen systeemi että järjestelmä ja toveripiiri pitää huolta omistaan ja viroistan. Ns virkakiertoa ei synny.

Suomalaisen virkahallinnon perverssejä ja sairaita ilmiöitä ovat esim sosialistiulkoministerin Örkki-sedän ääliömäinen keksintö yhdistää öljy- ja sähköyhtiöt. Asioita joilla on eri intressit on yhdistetty toisiinsa. Liikennevirasto on yksi tällainen sairas laitos. Henkilöautoilla ja joukkoliikenteellä on aivan eri intressit. Mikäli halutaan jonkunlainen tolkku, näiden kahden ryhmän edustus ja edunvalvonta pitää erottaa aivan kuin öljy- ja sähköyhtiö oli pakko erottaa niiden erilaisten tahto- ja investointitarpeiden johdosta.

Liikennevirastoon yhdistyy aivan liian paljon aivan erilaisia tahto- ja rakennetiloja. Valitettavasti valtionhallinnon sekopäistämisessä ja kokoomuskorporaatiopoliikassa massahankkeissa keskenään sopimattomia asioita yhdistetään toisiinsa pelkästä yhdistelyn ilosta. Lisäksi liikennehankkeiden toimimattomuus sekä kustannukset eivä koskaan ole poliittisesti suosittuja aiheita ja lisäksi niiden ympärillä pyörii paljon rakenteellista korruptiota ja kuntakähmintää.

Mikäli katsomme koko yhteiskunnan ja olemassaolevan maan autoistumista ja automarketinfrastruktuurin rakentumista ja maakuntien joukkoliikenteen tuhoa, voidaan osoittaa että Tervala, mies joka on saanut lahjuksina bussilippuja mutta ei ole VIITSINYT NIITÄ KÄYTTÄÄ, ei sovellu koko valtakunnan LIIKENNEVIRASTON pääjohtajaksi.

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 14:15:55
Mikäli katsomme koko yhteiskunnan ja olemassaolevan maan autoistumista ja automarketinfrastruktuurin rakentumista ja maakuntien joukkoliikenteen tuhoa, voidaan osoittaa että Tervala, mies joka on saanut lahjuksina bussilippuja mutta ei ole VIITSINYT NIITÄ KÄYTTÄÄ, ei sovellu koko valtakunnan LIIKENNEVIRASTON pääjohtajaksi.

Tämähän on selkeästi sosialistien ja vihreiden näkemys maan liikennetarpeista. Ja erittäin yksipuolinen näkemys.

Totuus on että Suomi on harvaanasuttu maa jonka liikennetarpeita ei voida kattaa joukkoliikenteellä kuin joillain keskusalueilla. Toisaalta eräänä sosialistien tavoitteena on kansalaisten pakottaminen muuttamaan taajamiin. Tästä itse kansalaiset ovat vahvasti eri mieltä.

Mutta, jos esim. Suomen henkilöautokanta vähenisi vaikkapa puoleen nykyisestä se vähentäisi valtion verotuottoja (alv, autovero, polttoaineiden verot jne.) niin paljon ettei rahat riittäisi enää nykyisen kaltaisen tieverkoston ylläpitoon. Sitä paikkaamaan täytyisi korottaa kaikkea muuta verotusta. Kaikki tällainen on yhteiskuntaa alasajavaa politiikkaa.

Vapaassa markkinataloudessa ihmiset toimivat oman mielensä ja kulutustottumuksiensa mukaisesti. Sen myötä kansalaiset myös rahoittavat tarpeelliset liikennehankkeet. Tämä ei kuitenkaan ole sosialistien näkemyksen mukaan toivottavaa.  Kansalaisten enemmistö tuskin hyväksyy ministeri Kyllösen järjettömyyksiä ja se tulee aikanaan näkymään. Esimerkiksi Keskustan ministeri Lehtomäki tuhosi puolueensa ajamalla kansalaisten suuren enemmistön tahdon vastaista lainsäädäntöä. Sama on toivottavasti Kyllösenkin edessä.

Se on kuitenkin yhteiskunnan kannalta hyvää kehitystä että sosialismi on katoamassa. Olipa se sitten naamioitunut minkä tahansa poliittisen värin taakse.

Bussiliikenne ei toimi edes pk-seudulla, ainakaan ympäryskunnissa. Helsinkiin ja takaisin pääsee joten kuten, mutta poikittainen liikenne on sieltä ja syvältä. 25km matkaan menee tunti ja tämäkin bussi kulkee kenties kuusi kertaa päivässä. Muina aikoina pitääkin mennä vaihdon kanssa sellaiset pari tuntia. Henkilöautolla matkaan kuluu vartti.

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 14:15:55
Tämän tilanteen ainoa perverssi ja vastenmielinen tilanne on se että erotettu Pääjohtaja ei eroa vaan siirtyy liikenne- ja viestintäministeriön rakennusjohtajaksi tai mikä helvetin suojatyö sitten onkin.

Mikäli erotetaan niin erotetaan kunnolla. Poliittisen paskasakin ja ökyjohtajiston erottamisessa on vain sellainen systeemi että järjestelmä ja toveripiiri pitää huolta omistaan ja viroistan. Ns virkakiertoa ei synny.

Suomalaisen virkahallinnon perverssejä ja sairaita ilmiöitä ovat esim sosialistiulkoministerin Örkki-sedän ääliömäinen keksintö yhdistää öljy- ja sähköyhtiöt. Asioita joilla on eri intressit on yhdistetty toisiinsa. Liikennevirasto on yksi tällainen sairas laitos. Henkilöautoilla ja joukkoliikenteellä on aivan eri intressit. Mikäli halutaan jonkunlainen tolkku, näiden kahden ryhmän edustus ja edunvalvonta pitää erottaa aivan kuin öljy- ja sähköyhtiö oli pakko erottaa niiden erilaisten tahto- ja investointitarpeiden johdosta.

Liikennevirastoon yhdistyy aivan liian paljon aivan erilaisia tahto- ja rakennetiloja. Valitettavasti valtionhallinnon sekopäistämisessä ja kokoomuskorporaatiopoliikassa massahankkeissa keskenään sopimattomia asioita yhdistetään toisiinsa pelkästä yhdistelyn ilosta. Lisäksi liikennehankkeiden toimimattomuus sekä kustannukset eivä koskaan ole poliittisesti suosittuja aiheita ja lisäksi niiden ympärillä pyörii paljon rakenteellista korruptiota ja kuntakähmintää.

Mikäli katsomme koko yhteiskunnan ja olemassaolevan maan autoistumista ja automarketinfrastruktuurin rakentumista ja maakuntien joukkoliikenteen tuhoa, voidaan osoittaa että Tervala, mies joka on saanut lahjuksina bussilippuja mutta ei ole VIITSINYT NIITÄ KÄYTTÄÄ, ei sovellu koko valtakunnan LIIKENNEVIRASTON pääjohtajaksi.

Jaa että henkilöauto- ja joukkoliikenteelle ihan omat virastonsa ja byrokraattinsa? Vaikka samoilla teillä ajelevat. :facepalm:

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 09:59:07
Nyt kun Tervalan lausuntoja ja liikennepolitiikkaa on hieman valotettu, paljastuu taustalta piinkova automies. Tervala ei ole halunnut eikä halua edistää julkisen liikenteen hankkeita.

jos meillä on LIIKENNEVIRASTON johtaja, hänen velvollisuutenaan on hoitaa myös viraston julkisen liikenteen asiaa. Tätä Tervala ei ole tehnyt. päinvastoin. On perusteltu syy olettaa että kun kaikkitetävä nainen 30+ antaa määräyksiä kaiken saaneelle 50 + pääjohtajalle ideologian eri puolilta, vastaanottokyky ei ole huipussaan. Erityisesti jos ja kun ministeriövirkamies ei kuuntele tai hyväksy kommunisti-vasemmistolaisia liikennepolitiikkalinjauksia.

Niin tai näin, Kyllönen ministerinä antaa määräyksen (tod näk julkista liikennettä edistävän hankkeen) niin tällöin automies toteaa että hän ei kannata eikä edistä hanketta ministerin tahtotilan mukaan.

Perinteisen sosialistikokoomusskorporaation mukaan ministerin on taivuttava virkamiehen ja pääjohtajan tahtoon. Taksiinsa linnoittautuva (kommunistille veronmaksajan maksama taksi on julkista liikennettä) ministeri Kyllönen on toista maata. Taksilla ajava Kyllönen antaa suoraan potkut koska hän tietää ettei vassareilla ole sosialistien ja korporaatiokokoomuksen virkaherkkuja tarjolla. Juuri näitä pääjohtajan paikkoja. Siksi Tervala saa lähteä.

Tapa millä Kyllönen julkisuudessa kohtelee pääjohtajaa on nerokas ja monikulttuurisen Suomen mukainen. Mahdollisiman tyly, halveksiva ja julkinen. Kyllönen, kommunisti, näytti kuinka vasemmistolainen on sika ja hirviö kohdellessaan alaisiaan. Luokattoman vasemmistolaisen roskaväen keskuudessa moista käytöstä arvostetaan ja kuvitellaan että kyllä nyt on hyvä johtaja siinä Kyllösessä. Eivät ymmärrä ehkä työttömät kuinka ystävällisesti ja rakentavasti heidät on siirretty työstä työttömyyteen toisin kuin virkaherkkuoksalta toiselle siirtyvä poliittinen pääjohtaja.

Lihavointi minun. Kertoisitko millä tavoin tuo ilmeni ja miten asia liittyy valtatie kasiin?

Quote from: Tuulos on 16.10.2012, 15:40:44
Bussiliikenne ei toimi edes pk-seudulla, ainakaan ympäryskunnissa. Helsinkiin ja takaisin pääsee joten kuten, mutta poikittainen liikenne on sieltä ja syvältä. 25km matkaan menee tunti ja tämäkin bussi kulkee kenties kuusi kertaa päivässä. Muina aikoina pitääkin mennä vaihdon kanssa sellaiset pari tuntia. Henkilöautolla matkaan kuluu vartti.

Jaa niin että 25 kilsan matkaan menisi vartti? :) Kyse ei taida olla ainakaan Espoo, Vantaa Helsinki alueesta.

http://www.hs.fi/kotimaa/Kyll%C3%B6nen+valiokuntien+kuultavaksi+Tervalan+eron+takia+/a1305607383907

Oheisen linkin kuva herätti äärimmäistä huvitusta, koska molemmat henkilöthän ovat täysin samannäköisiä.

Muuten olen liikenneministeristä juuri sitä mieltä kuin Autoliittoon kuuluva vhm yleensä on. Huomattakoon kuitenkin, että nimimerkissäni on tasapuolisesti noteerattu sekä äärikapitalistinen että sosialistinen autokäsitys.

Kommenttini ei liity mitenkään valtatie 8:aan eikä liikenneviraston pääjohtajan liikennepoliittiset virkatyöt voi olla pelkästään yhden valtatie 8:n ympärille nivoutuva kokonaisuus. Kyseessä on laaja liikennepolitiikka. Palaan jutun lopussa valtatie 8:lle.

1. Kaikki ihmiset EIVÄT kykene ajamaan autoa. Suomessa on n 3.6 miljoonaa ajokortin omistajaa. Kysymys kuuluu liikennepolitiikassa että miten ja millä ehdoilla tarjoamme liikennepalvelua tälle loppuosalle, n 1.77 miljoonalle ihmiselle. Vai jätämmekö tarjoamatta. Näitä asioita Liikenneviraston pääjohtajan olisi pitänyt miettiä. Kysynkin arvoisilta hompansseilta kuinka moni on liikkunut Suomen maakunnissa julkisen liikenteen välineillä? Ajattelettko henkilöautoa ajaessanne ylipäänsä muita liikennetarpeessa olevia? Liikenneviraston pääjohtaja ei ole ajatellut.

2. Julkisen liikenteen asia on aivan eri asia kuin tienrakennus. Suomessa on rakennettu ja rakennetaan suomalaisilla verovaroilla aivan hillittömiä ja käsittämättömiä liikennejärjestelmiä venäläisrekkakuljettajien iloksi. Liikenneviraston toimenkuva olisi pitänyt olla liikenteen järjestelmien kehittämisessä. Nyt siitä on tehty maanteitä ja ajoneuvoliikennettä yksinomaan edistävä virasto.

3. Henkilöauto on hirvittävän mukava ja kiva mutta rajat ne on henkilöautoliikenteelläkin. Työmatkaliikenteessä yli 70 km alkaa olla pitkä pätkä ajoa. Mikäli haluaisimme että vaikkapa Hankasalmi tai kusetus-Hankasalmi haluaisi repiä maksukykyisten pääkaupunkilaisten rahat, ja tarjoaisi kilpailukykyisen asumisvaihtoehdon pääkaupungin sijaan, pitkät työmatkat toisilla keinoilla taittaen, niin tämä edellyttäisi rajua liikennepoliittista suunnittelukykyä ja investointia.

Palataan valtatie 8:lle...

Niin voimme toki miettiä että kuinka monta kymmentä miljoonaa investoimme maansiirtoon, kuinka monta sataa miljoonaa pohjatöihin, kuinka monta kymmentä miljoonaa korporaatiokokoomukse rakentajamafialle. Lopputuloksena saamme yhden ihan kivan liittymän paikkakunnan S-markettiin (jonne ei riitä asiakkaita) asutuskeskuksesta (jonne ei riitä asukkaita) ihmettelemään sitä kun hienossa risteyksessä palaa valot ympäri yötä eikä lähellä ole ristin sielua. Mutta hienot on risteykset ja pohjatyöt.

Ps. Mies jota Kimmo Sasi puolustaa tulisesti, ei voi olla läpeensä rehellinen.

Quote from: jopelius on 15.10.2012, 22:09:32
Ministeri on pyytänyt uusia selvityksiä jo täydellisesti valmiiksi suunniteltuun projektiin. Uusien suunnitelmien tarkoituksena lienee käyttää aikaa siten ettei hanketta ehditäkään aloittaa vielä v. 2013 aikana. Tällöin Maskun osalta menee vanhaksi jo myönnetty ja voimassaoleva ympäristölupa. Se aiheuttaisi tietenkin uuden lupakäsittelyn ja luonnollisesti myös vuosia kestävän valituskierteen. Näin tämäkin välttämätön liikenteen parannushanke saataisiin torpattua todennäköisesti kokonaan.

Tämä on vihreiden ja sosialistien tyypillistä ideologista myyräntyötä järkeviin päätöksiin perustuvia liikennehankkeita kohtaan. Tottakai mukana on myös poliittista tarvetta päästä nimittämään liikenneministeriöön sosialistinen pääjohtaja.

Validi näkökulma, mutta sama sopii myös kokoomuslaisiin.

Tampereen läntistä ohitustietä (2-kaistaisesta nelikaistainen) lykättiin ja viivästettiin samalla lailla, ihmetystä herätti tamperelaisten kansanedustajien lepsuus. Lopulta Liikenneministeri Leena Luhtanen laittoi viimeisen pisteen hankkeelle, kymmenen vuoden viivästymisen jälkeen koko suunnittelu olisi pitänyt alkaa alusta valituskierroksineen ja YVAineen. Mutta VVM Antti Kalliomäki kävelikin puoluetoverinsa yli ja määräsi aloitusrahat tiehankkeelle, viimeisellä mahdollisella hetkellä.
Nostan hattua!
Sen sijaan pyllistän paskaisen perseeni Kimmo Sasille, joka piti huolen siitä, että hänen sukunsa maa- ja rantaomistusten lähelle ei moottoritietä tule. Ei näkyvästi, mutta hiljaa taustalla. Kalliomäen päätöstä Kimmo Immeri Sasi ei kommentoinut puolella sanalla.

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 18:12:44
Kommenttini ei liity mitenkään valtatie 8:aan eikä liikenneviraston pääjohtajan liikennepoliittiset virkatyöt voi olla pelkästään yhden valtatie 8:n ympärille nivoutuva kokonaisuus. Kyseessä on laaja liikennepolitiikka. Palaan jutun lopussa valtatie 8:lle.

1. Kaikki ihmiset EIVÄT kykene ajamaan autoa. Suomessa on n 3.6 miljoonaa ajokortin omistajaa. Kysymys kuuluu liikennepolitiikassa että miten ja millä ehdoilla tarjoamme liikennepalvelua tälle loppuosalle, n 1.77 miljoonalle ihmiselle. Vai jätämmekö tarjoamatta. Näitä asioita Liikenneviraston pääjohtajan olisi pitänyt miettiä. Kysynkin arvoisilta hompansseilta kuinka moni on liikkunut Suomen maakunnissa julkisen liikenteen välineillä? Ajattelettko henkilöautoa ajaessanne ylipäänsä muita liikennetarpeessa olevia? Liikenneviraston pääjohtaja ei ole ajatellut.

2. Julkisen liikenteen asia on aivan eri asia kuin tienrakennus. Suomessa on rakennettu ja rakennetaan suomalaisilla verovaroilla aivan hillittömiä ja käsittämättömiä liikennejärjestelmiä venäläisrekkakuljettajien iloksi. Liikenneviraston toimenkuva olisi pitänyt olla liikenteen järjestelmien kehittämisessä. Nyt siitä on tehty maanteitä ja ajoneuvoliikennettä yksinomaan edistävä virasto.

3. Henkilöauto on hirvittävän mukava ja kiva mutta rajat ne on henkilöautoliikenteelläkin. Työmatkaliikenteessä yli 70 km alkaa olla pitkä pätkä ajoa. Mikäli haluaisimme että vaikkapa Hankasalmi tai kusetus-Hankasalmi haluaisi repiä maksukykyisten pääkaupunkilaisten rahat, ja tarjoaisi kilpailukykyisen asumisvaihtoehdon pääkaupungin sijaan, pitkät työmatkat toisilla keinoilla taittaen, niin tämä edellyttäisi rajua liikennepoliittista suunnittelukykyä ja investointia.

Palataan valtatie 8:lle...

Niin voimme toki miettiä että kuinka monta kymmentä miljoonaa investoimme maansiirtoon, kuinka monta sataa miljoonaa pohjatöihin, kuinka monta kymmentä miljoonaa korporaatiokokoomukse rakentajamafialle. Lopputuloksena saamme yhden ihan kivan liittymän paikkakunnan S-markettiin (jonne ei riitä asiakkaita) asutuskeskuksesta (jonne ei riitä asukkaita) ihmettelemään sitä kun hienossa risteyksessä palaa valot ympäri yötä eikä lähellä ole ristin sielua. Mutta hienot on risteykset ja pohjatyöt.

Ps. Mies jota Kimmo Sasi puolustaa tulisesti, ei voi olla läpeensä rehellinen.

Kysynpä vielä... Millä lailla liikenneviraston pääjohtajan toiminnasta ilmeni, että hän ei ottanut joukkoliikennettä huomioon? Entä millä lailla mielestäsi se olisi pitänyt hänen huomioida?

QuoteMillä lailla liikenneviraston pääjohtajan toiminnasta ilmeni, että hän ei ottanut joukkoliikennettä huomioon? Entä millä lailla mielestäsi se olisi pitänyt hänen huomioida?

Tämä on kysymys johon voi vastata Kyllönen. Minulla on asiasta mielipide, mutta se on omani. Enkä tiedä onko näkemykseni yhtenevä Kyllösen näkemyksen kanssa. Yleisesti täällä keskustellaan pelkistä tiehankkeista. Jonkun yksittäisen tiehankkeen vihanpito ja kauna lienee mahtavaa ja minuakin vaaditaan sanomaa asia tiehankkeesta johon pelkkä perehtyminen olisi kuukauden urakka. Minun näkemykseni mukaan liikenneviraston tehtäväkenttä on kuitenkin kokonaisuuden, eikä pelkkien tiehankkeiden suunnittelu, ylläpito ja rakennuttaminen. Tervalan paketissa tiehankkeiden ja yksityisautoliikenteen suunnittelu on ollut liian tärkeä osa.

Jos kommunistiministeri vaatii ministeriötä painottamaan julkista liikennettä niin ymmärrättekö että esimerkiksi LENTOLIIKENNE on julkista liikennettä. Maan eri osien yhdistelyssä ja liikenneratkaisujen tarjonnassa liikenneviraston kanta mm lentoasemien ja niitä hallinnoivan Finnavian toimintaan on yksi palikka pelissä. Satamat ja raideverkko on toinen. Mitkä lentoasemat jäävät heitteille ja mitä kehitetään yhdessä muun liikennetarpeen kanssa. Henkilöauto ei ratkaise valtion liikennetarpeita mutta sen käytöstä ja tiehankkeista jaksetaan jauhaa niin kauan että strategiset tarpeet unohtuvat paikkallispolitikoinnin kiivauden seurauksena.

Olen antanut kertoa itselleni huhua, että Joku olisi sotkeentunut Tampereen tunnelihankkeeseen hieman laittomin keinoin ja joutunut tämän vuoksi irtisanotuksi. En tiedä onko tämä oikea ketju jatkohuhuta asiasta. Kunhan mainitsen.

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 19:48:01

QuoteMillä lailla liikenneviraston pääjohtajan toiminnasta ilmeni, että hän ei ottanut joukkoliikennettä huomioon? Entä millä lailla mielestäsi se olisi pitänyt hänen huomioida?

Tämä on kysymys johon voi vastata Kyllönen. Minulla on asiasta mielipide, mutta se on omani. Enkä tiedä onko näkemykseni yhtenevä Kyllösen näkemyksen kanssa. Yleisesti täällä keskustellaan pelkistä tiehankkeista. Jonkun yksittäisen tiehankkeen vihanpito ja kauna lienee mahtavaa ja minuakin vaaditaan sanomaa asia tiehankkeesta johon pelkkä perehtyminen olisi kuukauden urakka. Minun näkemykseni mukaan liikenneviraston tehtäväkenttä on kuitenkin kokonaisuuden, eikä pelkkien tiehankkeiden suunnittelu, ylläpito ja rakennuttaminen. Tervalan paketissa tiehankkeiden ja yksityisautoliikenteen suunnittelu on ollut liian tärkeä osa.

Jos kommunistiministeri vaatii ministeriötä painottamaan julkista liikennettä niin ymmärrättekö että esimerkiksi LENTOLIIKENNE on julkista liikennettä. Maan eri osien yhdistelyssä ja liikenneratkaisujen tarjonnassa liikenneviraston kanta mm lentoasemien ja niitä hallinnoivan Finnavian toimintaan on yksi palikka pelissä. Satamat ja raideverkko on toinen. Mitkä lentoasemat jäävät heitteille ja mitä kehitetään yhdessä muun liikennetarpeen kanssa. Henkilöauto ei ratkaise valtion liikennetarpeita mutta sen käytöstä ja tiehankkeista jaksetaan jauhaa niin kauan että strategiset tarpeet unohtuvat paikkallispolitikoinnin kiivauden seurauksena.

Viestissäsi ei kyllä nyt käynyt ilmi mihin mielipiteesi julkisen liikenteen hylkimisestä perustuu?

Huomioisitko siis julkisen liikenteen paremmin rakentamalla Suomeen lisää lentokenttiä?

Jos olisin asiasta päättävä ministeri, tai pääjohtaja, tuskin rakennuttaisin yhtään uutta lentokenttää. Suomessa niitä on ihan yli tarpeen. Mitä liikennevirastolta tarvitaan on toimivien joukkoliikenneratkaisujen, mm linja-autoliikenteen, palvelujen ulottaminen olemassaoleviin lentoliikenneasemiin sekä näiden yhteyksien luominen.

Mm Lemminkäinen yhtiön asfalttikartelli, joka on maksanut suomalaisille veronmaksajille miljoonia euroja kuvaa vallitsevaan tienrakennuskulttuuria josta yksi hyötyjä on ollut liikenneviraston pääjohtaja. Asfalttiurakoitsijoiden kartelli ei ole ollut sattumaa vaan valitun poliittisen linjan sekä sen hyötyjien suunnitelmallinen tulos. Liikenneministereitä tulee ja menee, laitoksen päähyötyjät sekä näennäisvastuullisen virkaherkkuoksan nauttijat pysyvät ja näköjään vaihtavat tuoreelle oksalle jos yksi sattuu kuivumaan. 

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 20:10:50
Jos olisin asiasta päättävä ministeri, tai pääjohtaja, tuskin rakennuttaisin yhtään uutta lentokenttää. Suomessa niitä on ihan yli tarpeen. Mitä liikennevirastolta tarvitaan on toimivien joukkoliikenneratkaisujen, mm linja-autoliikenteen, palvelujen ulottaminen olemassaoleviin lentoliikenneasemiin sekä näiden yhteyksien luominen.

Mm Lemminkäinen yhtiön asfalttikartelli, joka on maksanut suomalaisille veronmaksajille miljoonia euroja kuvaa vallitsevaan tienrakennuskulttuuria josta yksi hyötyjä on ollut liikenneviraston pääjohtaja. Asfalttiurakoitsijoiden kartelli ei ole ollut sattumaa vaan valitun poliittisen linjan sekä sen hyötyjien suunnitelmallinen tulos. Liikenneministereitä tulee ja menee, laitoksen päähyötyjät sekä näennäisvastuullisen virkaherkkuoksan nauttijat pysyvät ja näköjään vaihtavat tuoreelle oksalle jos yksi sattuu kuivumaan.

Just. Hohhoijaa

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 20:10:50Jos olisin asiasta päättävä ministeri, tai pääjohtaja, tuskin rakennuttaisin yhtään uutta lentokenttää. Suomessa niitä on ihan yli tarpeen. Mitä liikennevirastolta tarvitaan on toimivien joukkoliikenneratkaisujen, mm linja-autoliikenteen, palvelujen ulottaminen olemassaoleviin lentoliikenneasemiin sekä näiden yhteyksien luominen.

Mm Lemminkäinen yhtiön asfalttikartelli, joka on maksanut suomalaisille veronmaksajille miljoonia euroja kuvaa vallitsevaan tienrakennuskulttuuria josta yksi hyötyjä on ollut liikenneviraston pääjohtaja. Asfalttiurakoitsijoiden kartelli ei ole ollut sattumaa vaan valitun poliittisen linjan sekä sen hyötyjien suunnitelmallinen tulos. Liikenneministereitä tulee ja menee, laitoksen päähyötyjät sekä näennäisvastuullisen virkaherkkuoksan nauttijat pysyvät ja näköjään vaihtavat tuoreelle oksalle jos yksi sattuu kuivumaan.

Mitä mieltä olet VR:n raideliikenne/kuljetuskartellista? Mitä mieltä olet siitä, että uudet halvat linjaliikenneyritykset, kuten Onnibus, eivät meinaa saada liikennelupia vuoroilleen, vaikka kyseisillä vuoroilla ei ajaisi yhtäkään muuta linjaliikenneyritystä?

jos kysyy, ei kannata haukotella jos ei ymmärrä vastausta.

Miksi linja-autoyhtiö Omnibuss ei ole saanut liikennöintilupia on juuri se kysymys mihin Tervala on vastuullinen vastaamaan.

Linja-auton ja junan ero on siinä että juna ei voi ohittaa toista junaa koska kiskoja ei ole. Kilpailutuksen tekijät yrittävät yllättävän menstyksellisesti sumuttaa ihmisiä kuvittelemaan että vilkasliikenteisten kisko-osuuksien ruuhkaiset kiskot kasvattavat kapasiteettiä pelkällä kilpailutuksella. Eivät kasvata. Järkyttävin esimerkki raideliikenteen kilpailuttamisesta on vanhojen romutuskelpoisten junien pakkolunastaminen uuden yrittäjän kalustoksi.

Ministeriöissä on paljon pakkokilpailuttamisen kannattajia mutta vielä enemmän niitä jotka kuvittelevat raideliikenteen olevan operaattorille halpaa. Ei ole. Aloitus ja käyttökustannukset ovat kovia. Jos jollain taholla on rajusti rahaa investoida, mikäpä siinä. Mutta Britannian esimerkin ja Viron ja monen muun perusteella.  Yksityiset operaattorit yliarvioivat kykynsä vastata raideliikenteen kustannuksista. Seurauksena on tarpeettomia konkursseja.

tajuavatko nämä kilpailuttajat seurauksia kun raideoperaattori menee konkurssiin eikä saakkaan isoa rahasummaa kuten suunniteltua?

kustannukset lankeavat veronmaksajien niskaan. Tämä on se seuraus mikä raideliikenteen yksityistämisestä operaattoritasolla seuraa. Vain radan ja kaluston yhdessä rakentanut yhtiö on aidosti elinvoimainen. Operointi kilpaillussa verkossa on aina teoreettinen ja näennäinen tila.

Quote from: siviilitarkkailija on 17.10.2012, 05:01:14
jos kysyy, ei kannata haukotella jos ei ymmärrä vastausta.

Miksi linja-autoyhtiö Omnibuss ei ole saanut liikennöintilupia on juuri se kysymys mihin Tervala on vastuullinen vastaamaan.

Siis miten tarkalleen ottaen, sinun sanojesi mukaan virkamiehen, jonka tulee toimia ministerin ohjeiden ja mielenjohteiden mukaisesti, olisi tullut puuttua Pirkanmaan ELY-keskuksen päätökseen Onnibussin tapauksessa? Mitä mahdollisuuksia Tervalalla olisi ollut puuttua kyseiseen asiaan?

Entäpä tämä Heli-radan blokkaus (http://www.uusimaa.fi/artikkeli/76521-heli-rata-on-nyt-kuopattu) Uudenmaan maakuntahallituksen periaatepäätöksestä? Kerrotko miten pelkkänä ministerin juoksupoikana toimiva Tervala olisi voinut vaikuttaa kumpaankaan päätökseen?

Odottelen vastaustasi, millä toimenpiteillä nämä päätökset oltaisiin voitu Liikennevirastosta käsin muuttaa toisenlaisiksi.

Liikennevirasto voi olla aktiivinen tai passiivinen toimija. Luuletteko että joku vähemmistövaltuutettu on saanuta aikaan tuhoa pelkällä olemassaolollla. Kyllä lausuntoautomaatin pyörittely, asiantuntijaresurssin ohjaaminen ja suuntaaminen ovat laitoksen pääjohtajan tehtäviä. Se että jätetään asioita ministerin vaatimuksista huolimatta tekemättä(olkoonkin että ministeri on tyhmä, kommari eikä näytä hyvältä) on ihan yhtä törkeä kuin ilman ministerin tietoa viran avulla suhmuroitu siltarummun paukuttelu. Jos on pomo ja se käskee, niin sitten tehdään juuri niinkuin pomo käskee. Elämässä käy pienissä ja suurissa asioissa niin että tyhmä pomo mielellään vierittää syyn virheistään alaisille. Tämä on yleinen nais- ja kommarijohtajan johtamistyyli. Se ei kuitenkaan ole mikään syy jättää määräystä noudattamatta. Vaikka määrääjä olisi 20 v nuorempi, kommari ja näyttäisi ja puhuisi tyhmiä.

Suomessa on paljon hyviä ja toteuttamiskelpoisia rata- ja kuljetushankkeita joita ei toteuteta koska korporaatiokommunistisella kokoomuksella on niin vahva ote liikennepolitiikan ja liikennerakentamisen virkoihin. Jankuttamisen uhalla on todettava että Kreikkaan lähetetyillä 2 mrd riihikuivalla eurolla olisi tehty pitkä pätkä rataa. Kysymys on politiikasta. Henkilöauto on verottajalle tärkeä ja oikeasti ainoa kannatettava vaihtoehto. Autoilulla valtio rahastaa ihmisiltä nyt ja tulevaisuudessa miljardit poikineen. Toinen korporaatiokokoomuksen ja Liikenneviraston esimerkki on se että mm liikenneviraston vaatimusten takia Suomalainen raideliikenteen asema maksaa n 200-500 milj euroa. Eli sillä 2 mrd eurolla ei rakenneta neljää asemaa enempää eikä yhtään metriä raidetta. Koska eräillä sekopäillä on halua liittää kuljetusratkaisuihin kaikkea muuta kuin liikkumista palvelevaa sälää. Edes elintärkeitä rakenneratkaisuja ei tehdä? Kuinka moni tekee töitä 25 v vanhoilla tietokoneilla+ ohjelmilla? Liikennevirastossa tehdään.

Kysyttäessä Tervala-porvarit tasan varmasti valehtelevat ummet ja lammet julkisesta liikenteestä. Ja tyhmät kuvittelevat henkilöauton ratkovan kaikki ongelmat. Ei toimi. Tarvitaan kohtuuhintaisia ja rakenteellisesti massiivisia kuljetusinvestointeja joilla revitään maksavat asiakkaat pääkaupungin mokuhelvetistä pois. Tervalan ainoa tarkoitus on ollut lopettaa julkinen liikenne maaseudulta ja ajaa ihmiset kokoomusta äänestäviin kaupunkeihin maksamaan yksinkertaisesta asunnosta kymmenkertaiset hinnat. Samalla kun nämä maksavat autoilulla verottajalle entistä suuremman määrän rahaa.

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 18:12:44
Ps. Mies jota Kimmo Sasi puolustaa tulisesti, ei voi olla läpeensä rehellinen.

Tästä joku voisi päätellä, ettei Tervalan virkamiesura ainakaan tule kariutumaan sinikeltaisen suojavärin puutteeseen? 

Quote from: Nanfung on 17.10.2012, 11:48:48

Quote from: siviilitarkkailija on 16.10.2012, 18:12:44
Ps. Mies jota Kimmo Sasi puolustaa tulisesti, ei voi olla läpeensä rehellinen.

Tästä joku voisi päätellä, ettei Tervalan virkamiesura ainakaan tule kariutumaan sinikeltaisen suojavärin puutteeseen?

Väärin on sekin että sosialistit koettavat valloittaa liikenneviraston ja muuttaa koko maan liikennepolitiikan. Eivän heillä (vasemmistoliitto, vihreät ja sosialistidemarit) ole kansan antamaa kannatusta kuin 1/3 eduskuntavaaleissa äänestäneistä. Kaiken lisäksi heidän kannatuksensa on koko ajan vähenemässä.

Tämä keskustelu on huvittavaa hauskaa seurattavaa. Jos erottaja olisi ollut vaikkapa kokoomusministeri, joka olisi erottanut vasemmistotaustaisen virkamiehen aivan samoilla perusteilla kuin nyt, niin ketjun kirjoittajat ilmeisesti iloitsisivat tapahtuneesta.

Mutta tahallinen tehtävien laiminlyönti, johon kirjallisten ohjeiden noudattamatta jättäminen lukeutuu, on virkamiehen tapauksessa selkä erottamisperuste. Olisi luullut kokenut kokeneen virkamiehen osaavan näennäispuuhastella sen verran, että hankalan ministerin kausi menee ohi. Ilmeisesti luotto omien taustajoukkojen tukeen meni normaalin virkamiesvaiston ohitse ja aiheutti typerää käyttäytymistä.

Quote from: Ulkopuolinen on 17.10.2012, 12:44:53
Jos tästä keissistä nyt jotain positiivista pitäisi kaivaa niin se, että muutama hallituspuolue ajautuu taas kivasti törmäyskurssille. Se taas lisää ennenaikaisten vaalien mahdollisuutta. Se taas lisää todella paljon sitä todennäköisyyttä että Suomeen voitaisiin saada arvokonservatiivinen keskusta-oikeistolainen hallitus tyyliin Kokoomus, Persut, Kepu, KooDee.

Kokkarit eivät lähde Persuiden mukaan samaan hallitukseen  :D

Quote from: tyhmyri on 17.10.2012, 12:52:26
Tämä keskustelu on huvittavaa hauskaa seurattavaa. Jos erottaja olisi ollut vaikkapa kokoomusministeri, joka olisi erottanut vasemmistotaustaisen virkamiehen aivan samoilla perusteilla kuin nyt, niin ketjun kirjoittajat ilmeisesti iloitsisivat tapahtuneesta.

Mutta tahallinen tehtävien laiminlyönti, johon kirjallisten ohjeiden noudattamatta jättäminen lukeutuu, on virkamiehen tapauksessa selkä erottamisperuste. Olisi luullut kokenut kokeneen virkamiehen osaavan näennäispuuhastella sen verran, että hankalan ministerin kausi menee ohi. Ilmeisesti luotto omien taustajoukkojen tukeen meni normaalin virkamiesvaiston ohitse ja aiheutti typerää käyttäytymistä.

Homman "Önk tönk & Gun rack"-osasto ei petä koskaan. Laput tiukasti silmillä vedetään omat idealismin suossa vaikka viimeiseen hengenvetoon. ja samasta asiasta jaksavat vastapuolta syyttää joka tilanteessa kuin mahdollista.

Quote from: tyhmyri on 17.10.2012, 12:52:26
Tämä keskustelu on huvittavaa hauskaa seurattavaa. Jos erottaja olisi ollut vaikkapa kokoomusministeri, joka olisi erottanut vasemmistotaustaisen virkamiehen aivan samoilla perusteilla kuin nyt, niin ketjun kirjoittajat ilmeisesti iloitsisivat tapahtuneesta.

Mutta tahallinen tehtävien laiminlyönti, johon kirjallisten ohjeiden noudattamatta jättäminen lukeutuu, on virkamiehen tapauksessa selkä erottamisperuste. Olisi luullut kokenut kokeneen virkamiehen osaavan näennäispuuhastella sen verran, että hankalan ministerin kausi menee ohi. Ilmeisesti luotto omien taustajoukkojen tukeen meni normaalin virkamiesvaiston ohitse ja aiheutti typerää käyttäytymistä.

Olen aivan samaa mieltä.

En ymmärrä niitä jotka puolustelevat tätä virkamiestä siksi että ovat hänen kanssaa samaa mieltä poliittisesti. Näin käyttäytyvä virkamies on syyllistynyt vallankaappaukseen ja hänet pitää potkia pellolle saman tien. Ei sellaista pölvästiä joka ei ymmärrä/tottele suullisia ja kirjallisia käskyjä voi pitää missään työtehtävässä.

Quote from: elukka on 16.10.2012, 00:05:32
kovin kiinnostaisi saada tarkempia tietoja, mitä on Kyllönen vaatinut ja mitä on neuvos tehnyt. Hieman on kieltämättä fiksaatioita ja ennakkoluuloja tuohon vasemmistoliiton lahjaan autoilevalle kansalle....

Ohessa tämän päivän Aamulehden juttu. Asian ydin lienee Kyllösen kommentissa ettei hänen kaudellaan tähän maahan moottoriteitä tehdä ja siinä että jos tässä vaiheessa hankkeeseen on varattu 100 miljoona niin onko ne loput 85 koskaan tulossakaan. Jos ei niin ei kai ole järkeä alkaa moottoritietä rakentaan kun rahat ei sitten muuhun riitäkkään. Jos taas loput 85 on varmasti tulossa niin sitten on kyllä Kyllösellä huonot selitykset.

Quote from: aamulehti
Juha Ståhle
AAMULEHTI, HELSINKI

Kyllösen ja Tervalan kädenvääntö kiteytyy Turusta Ouluun kulkevan valtatie 8:n tietyökiistassa.
Lyhyt versio pääjohtajan potkuista menee näin: Kasitien remontti Turun ja Porin väliltä maksaa 185 miljoonaa euroa. Siihen arvioon päädyttiin kymmenen vuotta kestäneissä ja noin kahdeksan miljoonaa maksaneissa tiesuunnitelmissa, hallitusneuvotteluissa ja liikennepoliittisessa selonteossa. Se on siis myös eduskunnan tahto. Hankkeeseen varattiin tässä vaiheessa sata miljoonaa. Työt oli määrä aloittaa ensi vuonna. Turun päästä piti tehdä moottoritie.

Kyllönen tulkitsee eduskunnan tahtoa siten, että eduskunta olisi antanut mandaatin supistaa hanketta 185 miljoonasta sataan. Hän on myös luvannut, ettei hänen kaudellaan tähän maahan moottoriteitä tehdä.

Tervala lähti toteuttamaan tiehanketta eduskunnan tahdon mukaisesti. Kyllönen pysäytti hankkeen, mutta Tervala jatkoi ja piti päänsä ukaaseista huolimatta. Loppu on historiaa.

Tilanteesta ovat nyt kummissaan sekä hallituksen että opposition edustajat.
–?Tervala on ollut koko ajan oikeassa itse asiassa, mutta hänen esinaisensa sanoo, miten pitää toimia, vaikka olisikin väärässä, kokoomuslähteistä muotoillaan.
Eduskunnan valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtaja Kari Rajamäki (sd) ja valtiovarainvaliokunnan jäsen Timo Kalli (kesk) muistuttavat, että köyhänmiehen valtatiet eivät kelpaa tämän päivän ratkaisuiksi.
Kallilla on varoittava karvalakkiesimerkki: valtatie 2 Vihdistä Poriin.
–?Karsitulla mallilla ei saa mitään aikaan. Sitä tilkkutäkkiä nyt tukitaan pala palalta. Se on ihan hölmöläisten hommaa.
–?Kannattaa katsoa, kuka osaa mitäkin ja missä. Ministeriön puolella on ollut vakavia laiminlyöntejä, sanoo Rajamäki.

Juuri tuosta 8-tien moottoritieosuudesta on tällä kertaa kysymys.

Siitäkin on kysymys että yksityisautoilijat maksavat ostamistaan autoista ja niiden käytöstä valtiolle valtavan määrän verotuloja. Autot on kuitenkin suurimmaksi osaksi hankittu siksi että ne ovat käytännössä välttämättömiä kulkemistarpeiden johdosta. Valtion tulisi taata autoliikenteelle jonkinlainen osuus tieverkoston rakentamiseen ja ylläpitoon. Pelkästään siksi että yksityisliikenne on välttämätöntä kansalaisille liikkumisen johdosta sekä toisaalta siksi että yksityisautoilu tuottaa myös valtiolle valtavan fiskaalisen verotuoton. Sen avulla kustannetaan niin sosiaaliturvaa, koulutusta, terveydenhoitoa yms. monin verroin enemmän kuin käytetään liikenneinvestointeihin.

Jos ministerit typerillä tempuillaan vähentävät yksityisautoilua se tarkoittaa samalla että valtion verotulot vähenevät merkittävästi. Näin joudutaan korottamaan vastaavasti muuta verotusta mikä taas johtaa yhteiskunnan alasajoon.

Kaikessa osaamattomuudessaan Kyllönen ei kykene näkemään asioiden kokonaismerkitystä valtakunnan ja kansalaisten liikenneasioissa. Myös niiden osalta yhteiskuntaa täytyy kehittää tasapuolisesti ja kansalaisten välttämättömien tarpeiden mukaisesti.

Ideoligisena sosialistina Kyllönen kuvittelee että mitä kurjemmin kansalaiset tulevaisuudessa pärjäävät sitä enemmän ihmiset ryhtyvät kannattamaan/äänestämään sosialisteja.

Tässä olisi myös eduskunnalle välikysymyksen paikka.

Nauttiiko Kyllönen eduskunnan luottamusta?
- aikooko hallitus toteuttaa valtatie 8 perusparannuksen jo 6-7 vuotta sitten tehdyn päätöksen mukaisesti, vai Kyllösen henkilökohtaisen mielipiteen mukaan?
- meneekö suunnitteluun ja lupakäsittelyyn käytetyt miljoonat kankkulan kaivoon jos/kun hankkeen annetaan raueta tai sitä viivästetään?
- päättääko mahdollisesti seuraava eduskunta (=3 vuoden päästä valittava) ja hallitus uudelleen 8-tien perusparannuksesta?
- onko ministeröltä oikeata menettelyä että aikaisemman eduskunnan päätökset perutaan harkitsemattomasti jollain niistä aiheutuu ylimääräisiä kustannuksia?
- mitä muita jo aikaisemmin päätettyjä hankkeita perutaan?

Aiotaanko tulevaisuudessa menetellä myös samoin. Siis seuraava hallitus peruu kaikki ministeri Kyllösen hankkkeet?

Kun lakia muutettiin ettei enää presidentti päätä korkeimpien virkamiesten nimityksistä niin aiotaanko jatkossa vaihtaa virkamiehet sen mukaan minkä puolueen edustaja valitaan kulloinkin ministeriksi?

Quote from: jopelius on 17.10.2012, 17:16:29
- aikooko hallitus toteuttaa valtatie 8 perusparannuksen jo 6-7 vuotta sitten tehdyn päätöksen mukaisesti, vai Kyllösen henkilökohtaisen mielipiteen mukaan?

Hallitusohjelmassahan (http://valtioneuvosto.fi/hallitus/hallitusohjelma/pdf/fi.pdf) lukee:
Vaalikauden alussa vireillä olevat liikennehankkeet saatetaan loppuun.
Onko Kyllönen lähtenyt tässä sooloilemaan?

Jos ministeriön tai valtion viraston pääjohtaja valitaan poliittisella lehmänkaupalla, niin pitääkö virkamiehen (jopa pääjohtajaksi itsensä keplotelleen) noudattaa kulloisenkin ministerin tahtotilaa vai sen puolueen tahtotilaa joka nimitti poliittisen virkamiehen omasta virkamieskiintiöstään?


Lukekaa se hallitusohjelma. Siinähän lukee ihan selvästi että käteisen kommarihallinto lupaa saattaa vaalikauden alussa vireilläolleet liikenneohjelmat loppuun. Ei siinä sanota mitään minkälaiseen loppuun. Jos Kyllönen leikkaa Tervalan moottoritiehankkeesta 100 miljoonaa toveri käteiselle Kreikkaan lahjotettavaksi, niin mikä helvetin Nucky "Broadwalk" kokoomusmafioso muka saisi etuoikeuden rikollisten ja kirjanpidossa hoitamattomien liikennevirastopäätösten avulla kusettaa omat ja varastetut urakkarahat poliittista kummisetää lähellä oleville asfalttikarteilleille?olisikohan niin että korporaatiokommunistien oma "Nucky" aliarvioi yhden kommarinaisen oikein perusteellisesti kun oli tottunut toimimaan munattomien kokoomuskanamiesten ja kepulihuijarien kanssa...


Vai onko niin että koulut, sairaalat, julkinen liikenne ja vanhuspalvelut supistetaan ja leikataan mutta MOOTTORITIEHANKKEEN ei tarvi kärsi supistuksista Jyrki Kataisen vastuuttoman ja epäisänmaallisen eurotukipolitiikan seurauksista? Olisikohan korporaatiokommareiden kannattanut miettiä sitä Kreikka-tukipäätöstä vähän tarkemmin ettei tarvitisis itkeä jos saa maistaa omaa kaistansupistuslääkettään vassaritädin kädestä....

Quote from: siviilitarkkailija on 17.10.2012, 17:56:25
Jos ministeriön tai valtion viraston pääjohtaja valitaan poliittisella lehmänkaupalla, niin pitääkö virkamiehen (jopa pääjohtajaksi itsensä keplotelleen) noudattaa kulloisenkin ministerin tahtotilaa vai sen puolueen tahtotilaa joka nimitti poliittisen virkamiehen omasta virkamieskiintiöstään?

Virkamies noudattaa ministerin päätöstä=edustuksellinen demokratia.
Virkamies päättää itse=byrokratia

Demokratiassa virkamies tekee kuten ohjeistetaan. Jos itse toimisin täysin oman tahtoni mukaan, saisin pari varoitusta ja sen jälkeen fudut, kuten kaikki virkamiehet.

nyt on pakko yhtyä pilkkuun ja todeta että "niinkuin kaikki PIKKU-virkamiehet". Poliittisen pääjohtajavakanssin saanut virkamies istui kahdella jakkaralla koko pääjohtajakautensa ajan. Pääjohtajauus nimisen viran loputtua, Tervala palaa "takaisin" liikenne- ja viestintäministeriön rakennuspäälliköksi. Veikkaan että aika harvalla suomalaisella virkamiehellä on kaksi (2) yhtaikaista virkaa joista toinen on lepäämässä sen aikaa kun virkamies hoitaa toista, päävirkaansa.

Tämä kaksinaamainen virkakusetus on voinut olla pääjohtajan koko olemassaolon ja oman, ministerien tahdosta riippumattoman, liikennehallinnon lähtökohta. On meinaa aika mahdotonta vaituvan ministerin edes uhata niskoittelevaa virkamiestä jos ja kun tällä on koko virkauransa ajan pakastevirka taskussa. Kuinka monella työntekijällä on kahta virkaa taskussa joista hoidetaan tietysti sitä mukavampaa ja ikävyyksien kohdatessa vaihdetaan taas toiseen? Moinen järjestely taitaa olla vain virkansa poliittisella lehmänkaupalla saaneilla kansliapäälliköillä yms.

Vaan on se paha suustaan ja tyly nainen se Kyllönen. En enää ihmettele miksi nainen on ilmoittanut pelkäävänsä minkä takia matkustaa jokaisen metrin eduskunnan, ministeriön ja lentoaseman turvatarkastetulta alueelta kotiinsa tiukasti suosikkitaksikuskinsa kyydissä. Julkinen median avulla suoritettu vanhemman ja pitkän työuran tehneen pääjohtajan paljastaminen ja soveltumattomaksi leimaaminen on aika kova teko. En ihmettele jos moisella elämäntavalla on hankkinut vihamiehiä joita pitää torjua poliisin ja taksin pelko-paniikki-ratkaisuilla. No, kommarille veronmaksajien rahoilla hankittu taksikyyti on ilmaista. Ehkä tässä tapauksessa jopa perusteltua jos kohtelee ihmisiä noin tylysti.

Quote from: siviilitarkkailija on 17.10.2012, 10:07:45
Liikennevirasto voi olla aktiivinen tai passiivinen toimija. Luuletteko että joku vähemmistövaltuutettu on saanuta aikaan tuhoa pelkällä olemassaolollla. Kyllä lausuntoautomaatin pyörittely, asiantuntijaresurssin ohjaaminen ja suuntaaminen ovat laitoksen pääjohtajan tehtäviä. Se että jätetään asioita ministerin vaatimuksista huolimatta tekemättä(olkoonkin että ministeri on tyhmä, kommari eikä näytä hyvältä) on ihan yhtä törkeä kuin ilman ministerin tietoa viran avulla suhmuroitu siltarummun paukuttelu. Jos on pomo ja se käskee, niin sitten tehdään juuri niinkuin pomo käskee. Elämässä käy pienissä ja suurissa asioissa niin että tyhmä pomo mielellään vierittää syyn virheistään alaisille. Tämä on yleinen nais- ja kommarijohtajan johtamistyyli. Se ei kuitenkaan ole mikään syy jättää määräystä noudattamatta. Vaikka määrääjä olisi 20 v nuorempi, kommari ja näyttäisi ja puhuisi tyhmiä.

Suomessa on paljon hyviä ja toteuttamiskelpoisia rata- ja kuljetushankkeita joita ei toteuteta koska korporaatiokommunistisella kokoomuksella on niin vahva ote liikennepolitiikan ja liikennerakentamisen virkoihin. Jankuttamisen uhalla on todettava että Kreikkaan lähetetyillä 2 mrd riihikuivalla eurolla olisi tehty pitkä pätkä rataa. Kysymys on politiikasta. Henkilöauto on verottajalle tärkeä ja oikeasti ainoa kannatettava vaihtoehto. Autoilulla valtio rahastaa ihmisiltä nyt ja tulevaisuudessa miljardit poikineen. Toinen korporaatiokokoomuksen ja Liikenneviraston esimerkki on se että mm liikenneviraston vaatimusten takia Suomalainen raideliikenteen asema maksaa n 200-500 milj euroa. Eli sillä 2 mrd eurolla ei rakenneta neljää asemaa enempää eikä yhtään metriä raidetta. Koska eräillä sekopäillä on halua liittää kuljetusratkaisuihin kaikkea muuta kuin liikkumista palvelevaa sälää. Edes elintärkeitä rakenneratkaisuja ei tehdä? Kuinka moni tekee töitä 25 v vanhoilla tietokoneilla+ ohjelmilla? Liikennevirastossa tehdään.

Kysyttäessä Tervala-porvarit tasan varmasti valehtelevat ummet ja lammet julkisesta liikenteestä. Ja tyhmät kuvittelevat henkilöauton ratkovan kaikki ongelmat. Ei toimi. Tarvitaan kohtuuhintaisia ja rakenteellisesti massiivisia kuljetusinvestointeja joilla revitään maksavat asiakkaat pääkaupungin mokuhelvetistä pois. Tervalan ainoa tarkoitus on ollut lopettaa julkinen liikenne maaseudulta ja ajaa ihmiset kokoomusta äänestäviin kaupunkeihin maksamaan yksinkertaisesta asunnosta kymmenkertaiset hinnat. Samalla kun nämä maksavat autoilulla verottajalle entistä suuremman määrän rahaa.

Lopetatko hölynpölyn suoltamisen ja vastaat kysymykseeni, mikä oli:

QuoteMillä toimenpiteillä nämä päätökset oltaisiin voitu Liikennevirastosta käsin muuttaa toisenlaisiksi.

Quote from: tyhmyri on 17.10.2012, 12:52:26Tämä keskustelu on huvittavaa hauskaa seurattavaa. Jos erottaja olisi ollut vaikkapa kokoomusministeri, joka olisi erottanut vasemmistotaustaisen virkamiehen aivan samoilla perusteilla kuin nyt, niin ketjun kirjoittajat ilmeisesti iloitsisivat tapahtuneesta.

Mutta kun ei ollut, vaan erottaja oli vasemmistolainen naisministeri, jonka ulostulot tähän mennessä ovat olleet täysin sitä itseänsä. Mikäli erottaja olisi ollut vasemmistolainen naisministeri, jonka ulostulot tähän mennessä olisivat olleet järkeviä, niin ei tässä juurikaan arvosteltaisi tai esitettäisi spekulaatioita.

Jos 1. Tarjoat liikenneviraston päällikkyyden. 2. Tarjoat liikenneviraston resurssit. 3. Jos odotat hetken että pääsen perehtymään toimintamahdollisuuksiin laaja-alaisessa toimintaympäristössä ja ymmärrät lausuntojen sekä viranomaisvaikuttamisen mekaniikan. Niin voit havaita että järjestelmä tuottaa halutun tuloksen. Eli linja ja rakennuspolitiikan muutoksen käyttäen pitkäjänteistä ja rakenteelliseen päätöksentekoon vaikuttavaa toimintaa. Hyvä hallinto voi väärissä käsissä tuottaa tehokkaasti helvetin huonoa jälkeä johon huono hallinto hyvissä käsissä ei ikinä pystyisi.

Jokainen rakennusinfrastruktuurin jo käynnistämän prosessin ja toimenpiteen kohteeksi jäävä ja jälkikäteen tilanteeseen joutuva tietää helvetin hyvin että kun koneet on käynnistetty niin valitttaminen tai suunnan muuttaminen on pirun vaikeaa. Jos ja kun halutaan muutosta, niin asiantuntijalausunnot ja niiden tehtaileminen on yksi keino pyrkiä vaikuttamaan tilanteen kehitykseen. Jos ei tätä ymmärrä, niin sitten on huonoa vaatia selitystä hallinnon toimintaperiaatteisiin tai hallinnon päätöksentekoon.

Se että Tervala oli henkilönä kovasti vahva mielipiteessään ja tahtotilassaan johti siihen että liikennevirasto toteutti Tervalan politiikkaa, löysi asiantuntijalausunnot tukemaan Tervalan näkemystä ja lähti oletuksesta että Tervala on hierarkiassa ministerin yläpuolella mitä tulee liikennehankkeisiin. Mikäli laitoksen pääjohtaja olisi vihreä saasta ja vihreillä henkilöitetty, laitos olisi tasan varmasti sekä löytänyt perusteet olla rakentamatta moottoritietä kuin estää muitakin rakentamasta.

Ei liikenneinfran rakentaminen ja muuttaminen ole mitään hokkus-pokkus hommaa. Uuden hallintolain mukaan ministerin asema suhteessa virastopäälliköihin on vahvistunut.

Quote from: tyhmyri on 17.10.2012, 12:52:26
Tämä keskustelu on huvittavaa hauskaa seurattavaa. Jos erottaja olisi ollut vaikkapa kokoomusministeri, joka olisi erottanut vasemmistotaustaisen virkamiehen aivan samoilla perusteilla kuin nyt, niin ketjun kirjoittajat ilmeisesti iloitsisivat tapahtuneesta.

Mutta tahallinen tehtävien laiminlyönti, johon kirjallisten ohjeiden noudattamatta jättäminen lukeutuu, on virkamiehen tapauksessa selkä erottamisperuste. Olisi luullut kokenut kokeneen virkamiehen osaavan näennäispuuhastella sen verran, että hankalan ministerin kausi menee ohi. Ilmeisesti luotto omien taustajoukkojen tukeen meni normaalin virkamiesvaiston ohitse ja aiheutti typerää käyttäytymistä.

Täysin samaa mieltä, että hieman hupaisaa luettavaa. Ajokortiton vasemmistonainen liikenneministerinä ei voi olla koskaan oikeassa on näköjään homman virallinen kanta tällä hetkellä ilman mitään faktatietoa.

En voi kertoa enempää, mutta olen eräältä ison instituution johtavalta asiantuntijalta saanut sen käsityksen, ettei Kyllönen todellakaan olisi ainoa, joka näkisi mieluummin jonkun muun tuon viraston johdossa.

Odotellaan siis rauhassa, mihin tilanne johtaa ennen kuin tuomitaan ja erotetaan ministeriä. Olihan joissain uutisissa myös liikenneviraston henkilökunnan tunnelmista jotain mainintaa.

-i-

Quote from: jopelius on 15.10.2012, 19:56:02
Kyllösen näkemys liikenteestä ja liikenneväylistä perustuu täydelliselle tietämättömyyteen ja sosialistiseen maailmankatsomukseen. Hänen mielestään yksityisautoilua ja auton käyttöä muutenkin tulisi kaikin mahdollisin tavoin hankaloittaa jotta sitä saataisiin vähenemään. Siksi jo pitkään suunnitellut ja käytännössä välttämättömät tienparannushankkeet mitätöidään.

Tämä oli tämänpäiväisten tietojen mukaan harvinaisen oikeaan osunut arvaus motiivista.

Quote
Valtiovarainvaliokunnan liikennejaoston puheenjohtaja Kari Rajamäki (sd) ilmoitti jaoston olevan huolissaan hankkeista.
- Nyt on selkeästi noussut esille ministeriön tulkinta, jolla kyseenalaistetaan perusteltujen ja tärkeinä pidettyjen 5-tien, 6-tien ja 8-tien toteutusta.
Rajamäen mukaan liikenne- ja viestintäministeri Merja Kyllönen ei ole kertonut suunnitelmistaan aiemmin.

- Näin yksilöidysti, kuten Liikenneviraston taholta on nyt viestitty, ei ole tuotu esiin. Suunnittelun uudelleen aukaiseminen tarkoittaa käytännössä näistä teistä Iisakin kirkon tekemistä ajallisesti.

Rajamäen mukaan ministeriön tulkinta tiehankkeista on johtamassa merkittävään uhkaan hankkeiden viivästymisestä ja toteutumisesta

http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012101816219552_uu.shtml (http://www.iltalehti.fi/uutiset/2012101816219552_uu.shtml)

Quote from: Fatman on 18.10.2012, 16:52:16

Quote from: jopelius on 15.10.2012, 19:56:02
Kyllösen näkemys liikenteestä ja liikenneväylistä perustuu täydelliselle tietämättömyyteen ja sosialistiseen maailmankatsomukseen. Hänen mielestään yksityisautoilua ja auton käyttöä muutenkin tulisi kaikin mahdollisin tavoin hankaloittaa jotta sitä saataisiin vähenemään. Siksi jo pitkään suunnitellut ja käytännössä välttämättömät tienparannushankkeet mitätöidään.

Agenda 21
http://www.youtube.com/watch?v=esJY2SK_4tE&feature=g-vrec (http://www.youtube.com/watch?v=esJY2SK_4tE&feature=g-vrec)

Quote from: ikuturso on 18.10.2012, 12:56:43Täysin samaa mieltä, että hieman hupaisaa luettavaa. Ajokortiton vasemmistonainen liikenneministerinä ei voi olla koskaan oikeassa on näköjään homman virallinen kanta tällä hetkellä ilman mitään faktatietoa.

Anteeksi kun nyt keskeytän orgasmisi, mutta enkö minä, sekä monet muut kirjoittajat nimen omaan sanoneet, että Kyllösen EDELLISTEN ULOSTULOJEN PERUSTEELLA, Kyllösen ohjeet ovat todennäköisesti olleet järjen vastaisia.

Mitenkä teet johtopäätöksen: ajokortiton vasemmistonainen ei voi olla oikeassa, koska hän on ajokortiton vasemmistonainen, esityksestä mikä kuului: EDELLISTEN ULOSTULOJEN PERUSTEELLA Kyllösen ohjeet ovat todennäköisesti olleet järjen vastaisia.

Mielestäni näistä on aika pitkä matka toisiinsa, mutta näköjään sinulta tämäkin onnistui?

Quote from: ikuturso on 18.10.2012, 12:56:43
Ajokortiton vasemmistonainen liikenneministerinä ...

Onko joku sanonut sitä ajokortittomaksi?
http://www.poliisi.fi/poliisi/lp/home.nsf/pages/4B99711F1585C232C2257A690038FA86?opendocument

QuotePäivitetty 20.10.2012 04:06, julkaistu 19.10.2012 21:25.
Politiikan viikko: Ei tahtonainen joka paikkaan ehdi

Hannamari Ahonen

Moni näyttää yllättyneen, että kainuulainen liikenneministeri Merja Kyllönen (vas) on sellainen niin sanottu tahtopoliitikko.

Olisi kannattanut lukea tarkemmin ministerin antamat haastattelut. Kyllönen kertoi avoimesti tahtotilastaan STT:n haastattelussa viime kesäkuussa muun muassa näin: "Valtaa on tasan niin paljon kuin rohkenee käyttää. Se on ministerin työssä kivaa, koska voi todella toteuttaa asioita, joita haluaa edistää."

Lisäksi Kyllönen arvioi: "Minä oon tämmöinen kuin oon. Aina ei ihan priimaa pukkaa, mutta melkein joka päivä kuitenkin."

Kyllösen tahtolista yksin tältä vuodelta on pitkä. Paitsi että hän halusi viralta Liikenneviraston johtajan Juhani Tervalan, Kyllönen on muun muassa tahtonut alkolukon pakolliseksi, rattijuoppouteen nollatoleranssin, rattijuopon auton takavarikkoon toisesta kärystä, autoihin laitteen, joka estää ajon ilman turvavyötä ja liikennevalvontaa kuntiin.

Kaiken päälle Kyllönen on vielä perustanut uuden Liikennepolitiikan klubin.

Yhtä touhukas liikenneministeri Kyllönen ei ole ollut kotikunnassaan Suomussalmella. Vihreä Lanka selvitti, miten ahkerasti ministerit ovat osallistuneet kunnanvaltuustojen kokouksiin. Kainuulainen tahtonainen ei ole maaliskuun 2011 jälkeen ehtinyt yhteenkään Suomussalmen kunnanvaltuuston kokoukseen. Kyllönen puolustautuu sillä, että Suomussalmen valtuusto kokoontuu tiistaisin eikä maanantaisin, jolloin on eduskunnan vapaapäivä.

Yhtä kaikki, Kyllönen on päättänyt edelleen pyrkiä vaikuttamaan Suomussalmen kunnanvaltuustoon.

Jos liikenneministerillä ote lipsuu kunnallisessa päätöksenteossa, niin liikenne- ja viestintäministeriön tunnollista mainetta pitää yllä viestintäministeri Krista Kiuru (sd). Hän on ollut vain kerran pois johtamastaan Porin kaupunginvaltuustosta.

Valtakunnan politiikassa kiirettä on pitänyt myös sosiaali- ja terveysministeri Paula Risikolla (kok), kun sote-linjauksia on värkätty värkkäämistään. Mutta pohjalaisen tahtonaisen erottaa kainuulaisesta tahtonaisesta se, että Risikko ei ole jäänyt pois yhdestäkään Seinäjoen valtuuston kokouksesta.

Sote-linjausten tekeminen on ollut sellainen harjoitus, että voisi kuvitella järjen menetyksen jo uhkaavan asianosaisia.
[...]

Koko juttu:
http://www.aamulehti.fi/Paakirjoitukset/1194772859349/artikkeli/politiikan+viikko+ei+tahtonainen+joka+paikkaan+ehdi.html

Quote from: jmk on 18.10.2012, 17:21:25

Quote from: ikuturso on 18.10.2012, 12:56:43
Ajokortiton vasemmistonainen liikenneministerinä ...

Onko joku sanonut sitä ajokortittomaksi?
http://www.poliisi.fi/poliisi/lp/home.nsf/pages/4B99711F1585C232C2257A690038FA86?opendocument

Hänhän kirjoittaa olevansa liikenteessä" kymmeniä tuhansia kilometrejä", samaa voisi vaimonikin kirjoittaa, kun hän istuu minun vieressä kun ajan..

Quote from: jmk on 18.10.2012, 17:21:25

Quote from: ikuturso on 18.10.2012, 12:56:43
Ajokortiton vasemmistonainen liikenneministerinä ...

Onko joku sanonut sitä ajokortittomaksi?
http://www.poliisi.fi/poliisi/lp/home.nsf/pages/4B99711F1585C232C2257A690038FA86?opendocument

Ei suoranaisesti, mutta tilalle toivottu ajokortillista miestä:

Quote from: Pate on 15.10.2012, 18:30:14
Kyllösen kompetenssi sanoa yhtään mitään järkevistä liikennehankkeista on mielestäni NOLLA.

Vassaripolitiikka on hänen agenda.

Muistaakseni joku Hirvonen esitti myös jotain täysin pöhköä. Kepulainen tai kokkari oli.

Minusta liikenneministerin posti on ajakortillisen miehen posti!

-i-

Quote from: Veli Karimies on 18.10.2012, 17:06:02
Anteeksi kun nyt keskeytän orgasmisi, mutta enkö minä, sekä monet muut kirjoittajat nimen omaan sanoneet, että Kyllösen EDELLISTEN ULOSTULOJEN PERUSTEELLA, Kyllösen ohjeet ovat todennäköisesti olleet järjen vastaisia.

Mitenkä teet johtopäätöksen: ajokortiton vasemmistonainen ei voi olla oikeassa, koska hän on ajokortiton vasemmistonainen, esityksestä mikä kuului: EDELLISTEN ULOSTULOJEN PERUSTEELLA Kyllösen ohjeet ovat todennäköisesti olleet järjen vastaisia.

Mielestäni näistä on aika pitkä matka toisiinsa, mutta näköjään sinulta tämäkin onnistui?

Kilju vain omasta puolestasi. Tässä ketjussa on muutkin puhuneet.
Sori nyt kun osoitan sormella muutamaa hieman stereotyyppisesti lausunutta, mutta kun Veli pyytää:

Quote from: Pate on 15.10.2012, 18:30:14
Kyllösen kompetenssi sanoa yhtään mitään järkevistä liikennehankkeista on mielestäni NOLLA.

Vassaripolitiikka on hänen agenda.

Muistaakseni joku Hirvonen esitti myös jotain täysin pöhköä. Kepulainen tai kokkari oli.

Minusta liikenneministerin posti on ajakortillisen miehen posti!

Quote from: saint on 15.10.2012, 18:51:30
Voi hyvinkin olla korkea-asteinen arvovaltakiista: Kyllöselle on tullut tarve näyttää, että ministerin varpaille ei rankaisematta astuta.
Ko. ministerin ajatusten "järkevyydestä" on jonkin verran ollut julkisuudessa näyttöäkin - asiantuntemattomuus paistaa kauas ja realiteettien taju tuntuu puuttuvan täysin ideologian painaessa päälle.

Quote from: jopelius on 15.10.2012, 19:56:02
Kyllösen näkemys liikenteestä ja liikenneväylistä perustuu täydelliselle tietämättömyyteen ja sosialistiseen maailmankatsomukseen.
...
Todennäköisesti Tervalan pahin erhe sattui kun hän julkisesti ehdotti harkitsemaan moottoriteille nopeuden nostoa 130 km:iin tunnissa. Juuri näin pitäisi tietenkin tehdä ja ottaa lisäksi käyttöön kelin ja ajo-olosuhteiden mukaan vaihtuvat nopeusrajoituksen. Näin esim. talvirajoitukset olisivat käytännössä turhia kuivan ja hyvän kelin aikana. Tällainen ajattelu ei tietenkään käy vihreille eikä kommunisteille.

Quote from: Jukka Wallin on 15.10.2012, 20:33:43
Oliko Vassari mammalla antaa kyseisen tieosuuden olla rappiolla?

...plus sitten muutamat ilmiselvät komppaukset.

En minäkään aina tykkää vasemmistolaisista naisista etenkään jos heillä ei tunnu olevan kompetenssia virkaansa, mutta tällä kertaa saamieni tietojen mukaan Kyllönen voi olla hyvinkin oikeassa. Esim. henkilösuhteiden toimivuuden ja yhteistyökyvyn arvioimiseen ei välttämättä tarvita liikenneinsinöörin koulutusta.

-i-

Quote from: ikuturso on 20.10.2012, 16:32:52koko teksti

No tervetuloa vaan internettiin, ei varmaan kannata leimata koko keskustelua neljän kirjoittajan teksteistä tehtyjen tulkintojesi perusteella.

Veli, onko mielestäsi yleinen suhtautuminen vasemmistolaisiin naisiin (ministerin pestillä tai ilman) Homma-Foorumilla:

a) keskimäärin positiivista

b) keskimäärin negatiivista

c) keskimäärin neutraalia


Toki muutkin saavat vastata, mutta mielellään ei mitään juupaseipäswankwankönktönk-pätemistä.

Itse näkisin ton asian niin ettei virkamies ole toiminut niiden ohjeiden mukaan mitä sille on annettu eli ihan oikeutetusti on saanut fudut.Kaikkihan varmasti tietää ettei tyyppi mikään puhdas pulmunen ole vaan on koplannut niitä duuneja tietyille tahoille.

Ihmettelen mikä pätevöittää Kyllösen olemaan parempi johtaja, kuin virkamiehen joka on työskennellyt pitempään ja jolla on pätevyyttä hoitaa Trafin kokoista hallintoa?

Ministerin ei pitäisi sotkeutua pikkuasioihin, vaan antaa linjat missä mennään..

Quote from: Jukka Wallin on 20.10.2012, 21:35:42
Ihmettelen mikä pätevöittää Kyllösen olemaan parempi johtaja, kuin virkamiehen joka on työskennellyt pitempään ja jolla on pätevyyttä hoitaa Trafin kokoista hallintoa?

Ministerin ei pitäisi sotkeutua pikkuasioihin, vaan antaa linjat missä mennään..

Eihän tässä paremmasta trafin johtajuudesta ole kyse. Ei Kyllönen tietääkseni hae Tervalan virkaa.

Eiköhän tuo mainitsemasi pätevyys ole juuri tässä asetettu kyseenalaiseksi. Jos yhteistyö ministeriön kanssa ei pelaa, vikaa on ehkä asenteissa tai kommunikaatiokyvyssä tai jossain muussa. Vaikka ministerinä olisi Aku Ankka, pitäisi ministeriön alaisen virkamiehen kyetä kommunikoimaan tämän kanssa Kvaak Kvaak ilman että epäselvyyttä hankkeista syntyy, tai että niitä lähdetään näkemyserojen takia runnomaan ministeriön tahdon vastaisesti tai selän takana läpi.

Lisäksi tässä on Tervalan ja Kyllösen sana vastakkain.
Tervala väittää, että eroamispyyntö tuli varoittamatta ja puskasta kuin Jäätteenmäelle faksi.
Kyllönen väittää, että Tervalalle on huomautettu asioista monta kertaa.
Tässä joko:
a) jompi kumpi valehtelee julkisesti tiedotusvälineiden kautta koko kansalle
b) varoitukset eivät ole menneet perille eli ns. kuuleviin korviin.

Tapaus b) selittyisi kommunikaatioprobleemilla, jolloin kumpikaan ei suoranaisesti valehtele, mutta se osoittaisi myös täydellistä kuuroutta ministeriön suunnasta tulleeseen viestintään.
Tapaus a) on pahempi. Jos jompi kumpi valehtelee julkisesti tuollaisessa asiassa, valehtelijan sietääkin lähteä.

-i-

Quote from: ikuturso on 21.10.2012, 15:57:33

Quote from: Jukka Wallin on 20.10.2012, 21:35:42
Ihmettelen mikä pätevöittää Kyllösen olemaan parempi johtaja, kuin virkamiehen joka on työskennellyt pitempään ja jolla on pätevyyttä hoitaa Trafin kokoista hallintoa?

Ministerin ei pitäisi sotkeutua pikkuasioihin, vaan antaa linjat missä mennään..

Eihän tässä paremmasta trafin johtajuudesta ole kyse. Ei Kyllönen tietääkseni hae Tervalan virkaa.

Eiköhän tuo mainitsemasi pätevyys ole juuri tässä asetettu kyseenalaiseksi. Jos yhteistyö ministeriön kanssa ei pelaa, vikaa on ehkä asenteissa tai kommunikaatiokyvyssä tai jossain muussa. Vaikka ministerinä olisi Aku Ankka, pitäisi ministeriön alaisen virkamiehen kyetä kommunikoimaan tämän kanssa.....
...
.... selittyisi kommunikaatioprobleemilla, jolloin kumpikaan ei suoranaisesti valehtele, mutta se osoittaisi myös täydellistä kuuroutta ministeriön suunnasta tulleeseen viestintään.

Tämäkin asia selviää aikoinaan.

Nyt on jo julkaistu vaatimukset uuden Liikenneviraston johtajan virkaan. Voimme olla varmoja siitä että uusi johtaja on..

a) ilman mitään erityistä syytä mutta kuitenkin...nainen
b) omaa taustan jossa yhtymäkohtana on vasemmistolaisuus (jopa vasemmistoliittolaisuus)
c) tuskin omaa lainkaan liikenneasioiden tietämystä
d) ei mielellään ole edes ajokorttia omasta autosta puhumattakaan
e) vastustaa tunnetusti yksityisautoilua
f) aikaisempi kokemus ison organissation johtamisesta kyseenalainen. Ehkä löytyy esimerkiksi vasemmistolaisen nuoriso-/piiriorganisaation johtaminen..

Quote from: Adrenaline on 20.10.2012, 18:34:39Veli, onko mielestäsi yleinen suhtautuminen vasemmistolaisiin naisiin (ministerin pestillä tai ilman) Homma-Foorumilla:

a) keskimäärin positiivista

b) keskimäärin negatiivista

c) keskimäärin neutraalia


Toki muutkin saavat vastata, mutta mielellään ei mitään juupaseipäswankwankönktönk-pätemistä.

Riippuu täysin henkilöstä ja hänen edellisistä näytöistään.

Quote from: Ulkopuolinen on 22.10.2012, 09:57:47

Quote from: Paul Ruth on 18.10.2012, 17:04:29

Agenda 21
http://www.youtube.com/watch?v=esJY2SK_4tE&feature=g-vrec (http://www.youtube.com/watch?v=esJY2SK_4tE&feature=g-vrec)

Kiitos linkistä.

Mielenkiintoinen pätkä.

Katsoin tuon myös. Mieleen tuli ensimmäisenä tuolla Halla-ahon kunnanhallitusseikkailussa esiin tullut Helsingin strategia, jonka joku linkkasi Aalborgin sopimukseen. Siitä sitten googleen ja voilá:
http://www.ymparisto.fi/default.asp?node=4405&lan=fi (http://www.ymparisto.fi/default.asp?node=4405&lan=fi)
Aalborgin sopimus toteuttaa juuri Agenda 21:tä. Suomen kunnat ovat siinä mukana jo korviaan myöten.

-i-

Quote from: Veli Karimies on 22.10.2012, 09:38:07

Quote from: Adrenaline on 20.10.2012, 18:34:39Veli, onko mielestäsi yleinen suhtautuminen vasemmistolaisiin naisiin (ministerin pestillä tai ilman) Homma-Foorumilla:

a) keskimäärin positiivista

b) keskimäärin negatiivista

c) keskimäärin neutraalia


Toki muutkin saavat vastata, mutta mielellään ei mitään juupaseipäswankwankönktönk-pätemistä.

Riippuu täysin henkilöstä ja hänen edellisistä näytöistään.

Kappas, ei vastausta kysymykseen! ...ja yllättyneitä ovat...

Antti Vehviläinen Liikenneviraston pääjohtajaksi (http://yle.fi/uutiset/antti_vehvilainen_liikenneviraston_paajohtajaksi/6414560)

Näin se vain Kyllönen valitsi teollisuusmiehen liikennevirastoon. Huuteluita ideologiseen nimitykseen tuli odotetusti paljon mutta nyt onkin sitten hiljaisempaa. 30 vuoden kokemus, viimeisimpänä Suomen suurimman rauta-, vesi- ja maanteitä käyttävän firman logistiikkajohtajana. Erinomainen valinta, Kyllönen sai kyllä pisteitä minulta tässä.